美軍機(jī) 臺，和美軍機(jī)相撞
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澎湃新聞記者謝瑞強(qiáng)
本文所有圖片均來自微博@南海形勢戰(zhàn)略認(rèn)知圖片
1月13日，一架美軍機(jī)與一架臺灣商用客機(jī)飛越臺灣西南空域，高度差僅76米，驚險一幕發(fā)生。
據(jù)北京大學(xué)海洋研究所網(wǎng)站“南海形勢與戰(zhàn)略感知”20日發(fā)布的信息，美軍KC-135R空中加油機(jī)（AE07BB）13日完成了RC-135W電控系統(tǒng)的安裝。我讓它發(fā)生了。一架偵察機(jī)（AE01D0）在臺灣西南空域執(zhí)行偵察任務(wù)，加油后準(zhǔn)備返航。此時，臺灣長榮航空BR225航班正按照固定航線向南飛行，兩架飛機(jī)的飛行軌跡即將相交，相差36000英尺。如果小于250英尺，情況就非常危急。
國際民航組織規(guī)定，飛行在FL290 以上的飛機(jī)必須保持2,000 英尺的垂直距離（編者注：國際民用航空條例要求飛行在FL290 或更高的飛機(jī)必須保持2,000 英尺的垂直距離）級別規(guī)定為FL290 至FL410 （包括FL410）。在這種情況下，兩架飛機(jī)之間的垂直距離不足250英尺，遠(yuǎn)非安全距離。
幸運(yùn)的是，一場災(zāi)難得以避免，因為臺北的一名女空中交通管制員很快發(fā)現(xiàn)了異常緊張的局勢，并通過無線電警告美軍飛機(jī)“立即脫離接觸”。
《南海局勢戰(zhàn)略意識》指出，美軍每年向南海派遣數(shù)千架軍機(jī)，并多次強(qiáng)調(diào)在他國近海的“航行和飛越自由”。無論美國是否遵守國際法規(guī)定的“尊重沿海國安全”的基本義務(wù)，美國在本案中的行為都構(gòu)成了對“航空安全”的直接侵犯。更重要的是，如果飛行安全都無法保證，又何來所謂的“飛越自由”？在這個問題上，美國再次展現(xiàn)雙重標(biāo)準(zhǔn)和霸權(quán)邏輯，值得我們關(guān)注和深思。
去年9月，在中國外交部例行記者會上，針對美軍偵察機(jī)使用馬來西亞民用飛機(jī)電子代碼一事，外交部發(fā)言人汪文斌表示：馬來西亞一架民用飛機(jī)的電子密碼被盜用了，我用了�！惫魟e國民用飛機(jī)是美軍的慣用伎倆。據(jù)不完全信息顯示，今年以來，美軍偵察機(jī)已使用外國民用飛機(jī)的電子代碼在南海上空飛行了數(shù)百次。美方有關(guān)行為嚴(yán)重違反國際航空規(guī)則，嚴(yán)重擾亂航空秩序和相關(guān)空域安全，嚴(yán)重威脅中國和地區(qū)國家安全，性質(zhì)極其惡劣。中方對此堅決反對。
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