石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石冬季施工方案，石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間
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牛南滄州交通發(fā)展（集團(tuán)）有限公司沿海分公司摘要：以某高速公路項(xiàng)目為例，對(duì)該項(xiàng)目的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并在基礎(chǔ)施工前，施工中，準(zhǔn)備原材料，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，包括配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)和配合比設(shè)計(jì)，最后按照配合比設(shè)計(jì)配制配合比，攤鋪和碾壓穩(wěn)定石灰粉煤灰。碎石基礎(chǔ)施工完畢后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和交通管制，待基礎(chǔ)層強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后開(kāi)放場(chǎng)地。關(guān)鍵詞：公路工程，石灰煤粉基，配合比設(shè)計(jì)，石灰煤粉基
作者簡(jiǎn)介：牛楠(1987—)，男，工程師，從事公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作。
0 引言在目前的基礎(chǔ)施工中，水泥穩(wěn)定碎石地基和石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基最為常見(jiàn)，但兩者相比，石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基的初始強(qiáng)度較低，而石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基的初始強(qiáng)度較低，而石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基的初始強(qiáng)度較低。穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)初始強(qiáng)度較低，穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工技術(shù)研究易受溫度變化干擾，但該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工成本低、工藝簡(jiǎn)單、承載力高、穩(wěn)定性好、受力性能好。優(yōu)點(diǎn)，有必要研究石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基的施工技術(shù)。加強(qiáng)了。
1 項(xiàng)目概況某公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)全長(zhǎng)25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速70公里/小時(shí)，途經(jīng)多處山區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)人員勘察發(fā)現(xiàn)蒼蠅過(guò)多。由于該項(xiàng)目工期緊張，當(dāng)?shù)卣顿Y有限，最終我們決定就地取材，使用石灰和粉煤灰，以有效節(jié)省工程成本，提高施工速度。用作公路基礎(chǔ)施工的主要材料。
2 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基施工技術(shù)2.1 原材料要求及準(zhǔn)備2.1.1 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基又稱(chēng)石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基，石灰是指石灰和粉煤灰，石灰為主要材料之一，材料主要通過(guò)采購(gòu)獲得。本次施工使用的石灰主要為消石灰粉，所有石灰原料均達(dá)到級(jí)熟石灰的技術(shù)指標(biāo)，消化后的有效鈣、鎂含量為71%，65%以上滿(mǎn)足要求。將石灰原料置于密封中并現(xiàn)場(chǎng)加工[1]。
2.1.2 粉煤灰粉煤灰材料是在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖得到的，施工單位開(kāi)挖的粉煤灰必須經(jīng)過(guò)檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可使用。粉煤灰材料中SiO2、Al2O3、Fe2O3等有機(jī)物含量不應(yīng)超過(guò)70%，粉煤灰最大含水量不應(yīng)超過(guò)35%，不得超過(guò)。 %。開(kāi)采時(shí)需要對(duì)粉煤灰進(jìn)行篩分，粒徑0.3毫米的粉煤灰篩分率必須控制在90%以上，粒徑0.075毫米的粉煤灰篩分率必須控制在90%以上�？刂圃�70%以上。合格的粉煤灰由運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至拌和場(chǎng)地。
2.1.3 骨?*敫招曰』旌狹系吶渲撇荒苡牘橇戲擲�，骨�**雌湫閱芊治止橇蝦拖腹橇�，骨�**垂娑ㄓ繕Ъ姨峁Ｌ砑永壩Σ饈圓牧系男閱�。砾石桩岓粒径不大�?1.5%，針狀片狀顆粒含量不大于30%，其破碎值如下：礫石中值粒徑小于31.5%，小于0.075 mm的顆粒含量接近于0，只有抽樣檢驗(yàn)合格的礫石才被接受[2]]。
2.1.4 水所用水可以是地下水或河水。建設(shè)單位確定水源后，應(yīng)當(dāng)安排專(zhuān)家對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。水的pH值應(yīng)為中性，水質(zhì)應(yīng)為：干凈且未受污染。
2.2 配合比結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)石灰穩(wěn)定碎石基層材料的路用性能與混合料的配合比結(jié)構(gòu)直接相關(guān)，配合比結(jié)構(gòu)是指不同原材料和不同情況下的材料組成的實(shí)際相互作用和分布位置。它影響混合物的力學(xué)性能，導(dǎo)致混合物具有不同的變形性能[3]。通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析可知，石灰穩(wěn)定礫石的結(jié)構(gòu)組成可分為閉室懸浮結(jié)構(gòu)、骨架孔隙結(jié)構(gòu)、骨架閉室結(jié)構(gòu)三種類(lèi)型。
2.2.1 致密懸浮結(jié)構(gòu)具有這種結(jié)構(gòu)的粉煤灰穩(wěn)定礫石混合料一般為連續(xù)致密混合料，即主要由細(xì)骨料和少量粗骨料組成，因此其內(nèi)部無(wú)法形成骨架結(jié)構(gòu)�；旌衔镏械乃性贤ㄟ^(guò)內(nèi)聚力粘合在一起，所得混合物具有高內(nèi)聚力和低摩擦角的特點(diǎn)。由于其整體強(qiáng)度較低，不能充分發(fā)揮基層的作用，且在承受交通荷載時(shí)，由于其抗收縮能力較低，容易出現(xiàn)開(kāi)裂[4]。
2.2.2 骨架空隙結(jié)構(gòu)骨架空隙結(jié)構(gòu)與閉室懸浮結(jié)構(gòu)相反，混合料具有連續(xù)的開(kāi)口坡度，混合料粗骨料含量高，細(xì)骨料含量低。內(nèi)部有效形成骨架，細(xì)骨料含量低，內(nèi)部空隙多，因此具有攪拌后粘結(jié)力低、收縮強(qiáng)、強(qiáng)度高的特點(diǎn)。此類(lèi)混合物在使用過(guò)程中可以充分發(fā)揮基層的作用，但由于粘結(jié)性差，基層的耐久性較低，長(zhǎng)期使用后基層容易出現(xiàn)裂紋、凹痕等病害。層。
2.2.3 骨架致密結(jié)構(gòu)骨架致密結(jié)構(gòu)是在上述兩種類(lèi)型的基礎(chǔ)上的一種混合結(jié)構(gòu)類(lèi)型，采用這種結(jié)構(gòu)的混合料不僅含有一定量的粗骨料，而且根據(jù)尺寸的不同，還含有一定量的粗骨料。你可以填補(bǔ)空白。骨料使混合物更加致密。該類(lèi)型結(jié)構(gòu)的混合料綜合了上述兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，混合后粘結(jié)強(qiáng)度高、收縮性強(qiáng)，用于路面基層時(shí)，可延長(zhǎng)道路的使用壽命。建設(shè)擬采用骨架室式比例結(jié)構(gòu)[5]。
2.3 混合物的成分設(shè)計(jì)2.3.1 設(shè)計(jì)要求混合物的成分設(shè)計(jì)主要是確定混合物中各種原料的用量以及最終混合物的性能是否滿(mǎn)足工程需要。根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）標(biāo)準(zhǔn)可知，按本結(jié)構(gòu)配比混合的基層混合料7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于4.5Mpa。底基層混合料7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度必須達(dá)到4.5Mpa以上，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度必須達(dá)到4.0Mpa以上。
2.3.2 粉煤灰與骨料的配合比設(shè)計(jì)粉煤灰與骨料的顆粒組成稱(chēng)為混合料的骨料基體，設(shè)計(jì)有間隙。必須使用填充有粘合劑基質(zhì)的混合物。初步試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，粉煤灰與骨料的組成比需控制在14.5：85.523.5：76.5之間[6]。根據(jù)這個(gè)比例區(qū)間，我們?cè)谶@個(gè)區(qū)間內(nèi)設(shè)置了多個(gè)實(shí)驗(yàn)組，并進(jìn)行了比例設(shè)計(jì)分析。我們發(fā)現(xiàn)，固定骨料的密度沒(méi)有變化，而當(dāng)石灰材料逐漸過(guò)量添加時(shí)，骨料的干密度發(fā)生了變化。合計(jì)沒(méi)有變化。混合物逐漸增加、上升，然后下降。因此，當(dāng)混合料的干密度達(dá)到峰值時(shí)，石灰與骨料的配比為最佳配比，混合料正好能形成骨室結(jié)構(gòu)。
2.3.4 壓實(shí)試驗(yàn)及其結(jié)果為了驗(yàn)證上述配合比設(shè)計(jì)的合理性，在確定配合比后，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室對(duì)混合料進(jìn)行了壓實(shí)試驗(yàn)，共選取了3個(gè)配合比。分別為2灰：骨料=20：80、2灰：骨料=18：82、2灰：骨料=16：84。根據(jù)最終實(shí)驗(yàn)結(jié)果，當(dāng)石灰：骨料=20：80時(shí)，混合料最大干密度為2.288g/cm3，最佳含水率為6.0%，當(dāng)石灰：骨料=18：82時(shí)，最大干密度為2.288g/cm3�；旌衔锏拿芏葹�2.288g/cm3，密度為6.0%�；旌狭系拿芏葹�2.287g/cm3，最佳含水率為6.1%，當(dāng)灰分：骨料=16:84時(shí)，混合料的最大干密度為2.286g/cm3，最佳含水率為6.2%，三組配比均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求�；谏倭渴业脑瓌t，本次施工采用石灰：骨料=16：84的最佳配比[7]。
2.4 石灰穩(wěn)定碎石基層施工2.4.1 下部持力層處理石灰穩(wěn)定碎石基層施工對(duì)下部持力層要求嚴(yán)格，施工單位需檢查壓實(shí)度和含水率。下軸承。有。如果層的壓實(shí)度不夠，則及時(shí)放置機(jī)器，將道路路基或路基完全碾壓至符合要求，所用碾壓機(jī)為15t三輪壓路機(jī)，整個(gè)路段均可碾壓。滾動(dòng)次數(shù)從3 次變?yōu)? 4 次。試驗(yàn)結(jié)果，若下支撐層含水率過(guò)高，則在滾壓前將其刮干，若含水率過(guò)低，則在滾壓時(shí)適當(dāng)灑水，以增加其含水率。水分含量。檢驗(yàn)合格后，下支撐層必須保證其表面平整、堅(jiān)固、清潔，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置路冠。
2.4.2施工打樁在正式施工前，進(jìn)行試段，確定施工時(shí)的相關(guān)參數(shù)，如基礎(chǔ)層的松散鋪裝系數(shù)及松散鋪裝厚度、碾壓攤鋪時(shí)的力學(xué)參數(shù)等，必須進(jìn)行施工。試驗(yàn)段驗(yàn)收后，在下支撐層表面進(jìn)行施工打樁，兩側(cè)安裝土模，修建施工便道，方便施工機(jī)械、設(shè)備、設(shè)備進(jìn)出。接下來(lái)恢復(fù)基礎(chǔ)層中心線(xiàn)，安裝中心樁和邊樁，各直線(xiàn)段樁距為20m，彎曲段樁距為20m。 15米。根據(jù)確定的虛擬路面厚度和設(shè)計(jì)要求，應(yīng)在樁體上方明確標(biāo)明基礎(chǔ)層高度。所有布局放好后，會(huì)指派專(zhuān)人檢查每層高度是否一致，如果設(shè)計(jì)要求有錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)糾正[8]。
2.4.3 攪拌（1）混合料攪拌是石灰穩(wěn)定碎石基層施工中的重要工序，所有混合料均在攪拌過(guò)程中產(chǎn)生，但本工程混合料集中在安裝攪拌機(jī)的中心站。方法被采用�；旌狭显谑┕がF(xiàn)場(chǎng)的攪拌站充分混合，并由攤鋪運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。攪拌站與施工現(xiàn)場(chǎng)的直線(xiàn)距離為800米，攪拌站有兩臺(tái)750強(qiáng)制式攪拌機(jī)，每臺(tái)機(jī)的產(chǎn)量為30m3/h，可以滿(mǎn)足工程的實(shí)際需要。攪拌站還設(shè)有儲(chǔ)存空間，所有原材料均在攪拌站內(nèi)儲(chǔ)存和混合，以制備石灰穩(wěn)定礫石混合物。攪拌前，施工單位應(yīng)將消石灰、粉煤灰完全消化填充，填充時(shí)間不少于24小時(shí)，填充后，應(yīng)按設(shè)計(jì)配比攪拌混合料。
（2）攪拌機(jī)械設(shè)備在使用前，應(yīng)指派人員對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行測(cè)試、調(diào)試，確保機(jī)械性能正常后方可使用。攪拌時(shí)應(yīng)保證熟石灰不結(jié)塊，原料計(jì)量時(shí)的誤差應(yīng)在設(shè)計(jì)要求的0.1范圍內(nèi)，實(shí)際攪拌時(shí)的混合料含水量即為混合料的含水量。僅此一點(diǎn)就可以確保其以最佳的水分含量運(yùn)輸�，F(xiàn)場(chǎng)施工后，混合物將具有最佳的含水量�；旌蠒r(shí)，要保證混合料的均勻性，嚴(yán)禁混合料長(zhǎng)時(shí)間堆放，堆放時(shí)間最長(zhǎng)不得超過(guò)24小時(shí)。第一批混合料混合后必須進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。嚴(yán)禁使用不合格的混合物。然后每天早上和下午對(duì)混合物進(jìn)行兩次取樣和測(cè)試。如果發(fā)現(xiàn)取樣混合物存在問(wèn)題，將對(duì)其進(jìn)行整體檢查。不要使用批次混合物。
2.4.4 運(yùn)輸混合料采用自卸車(chē)運(yùn)輸，但裝車(chē)后應(yīng)適當(dāng)用帆布覆蓋，以減少混合料與空氣的接觸。這不僅避免了水分損失，還避免了混合物被灰塵污染�；旌狭系倪\(yùn)輸速度必須與攤鋪工作的持續(xù)進(jìn)度相適應(yīng)，根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量、混合料需求等數(shù)據(jù)，此項(xiàng)工作共需要15輛自卸車(chē)。已知是必要的。每輛運(yùn)輸車(chē)將混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，必須對(duì)混合料的性能進(jìn)行測(cè)試，將符合要求的混合料掛空擋停在攤鋪機(jī)前方0.1至0.3米處，等待卸料和攤鋪。
2.4.5 攤鋪本項(xiàng)目混合攤鋪以機(jī)械攤鋪為主，整個(gè)路段共有兩臺(tái)攤鋪機(jī)呈梯形作業(yè)，重疊距離為1020m。攤鋪石灰穩(wěn)定碎石混合料時(shí)，按試驗(yàn)段參數(shù)進(jìn)行施工，攤鋪速度控制在24m/min，整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)緩慢，盡量減少停頓，攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)松散的路面系數(shù)，攤鋪過(guò)程中嚴(yán)禁停車(chē)或改變攤鋪速度。每段路面完成后，安排人工檢查，檢查路面的平整度和質(zhì)量。如果嵌套材料出現(xiàn)局部問(wèn)題，要及時(shí)處理，并用新材料填充。由于攤鋪無(wú)法機(jī)械完成，因此攤鋪工作必須使用小型工具手工完成。
2.4.6 碾壓(1)攤鋪后立即進(jìn)行碾壓，由于石灰穩(wěn)定碎石混合料粘度較低，可采用輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，采用CA25碾壓。一臺(tái)21噸輪胎壓路機(jī)已完成。碾壓石灰穩(wěn)定碎石基層時(shí)，先用CA25振動(dòng)壓路機(jī)靜壓穩(wěn)定基層混合料1-2次，然后用平地機(jī)完成找平，再用CA25振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2次壓實(shí)。初步穩(wěn)定基礎(chǔ)混合物。使用約4 次�；鶎訅簩�(shí)度基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最后用21噸輪胎壓路機(jī)靜壓表面3次，保持基層平整并留下明顯碾壓痕跡，我盡量不這樣做。
(2)碾壓是保證基層強(qiáng)度的重要因素，為了保證石灰穩(wěn)定碎石的碾壓質(zhì)量，施工人員在基層碾壓階段應(yīng)注意沿直線(xiàn)段進(jìn)行。是。從內(nèi)到外從兩側(cè)路肩到路中間及彎道路段進(jìn)行碾壓，在整個(gè)碾壓階段，機(jī)器的碾壓速度先慢后快，從而導(dǎo)致整體碾壓速度較高。需要將速度控制在1.5至2.5公里/小時(shí)左右。在碾壓過(guò)程中，要時(shí)刻關(guān)注基層的含水率，保持粉煤灰碎石基層表面不斷濕潤(rùn)，如果混合料的含水率蒸發(fā)過(guò)快，要及時(shí)采取澆水措施. 必須采取。 [9]。滾壓后，檢查壓縮程度，如果不滿(mǎn)意，根據(jù)需要進(jìn)行額外的壓縮。
2.4.7 接縫處理：石灰穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工采用分體施工法，各段搭接時(shí)形成接縫，因此必須針對(duì)每個(gè)施工單元進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕涌p處理。將其分為橫縫和豎縫，將橫縫對(duì)接在一起，重疊約10至15厘米，然后卷壓。豎縫垂直連接，一側(cè)用方木支撐，一側(cè)鋪裝，然后拆除方木，鋪裝另一側(cè)，搭接寬度控制在1015厘米。通過(guò)滾壓接縫，基層變得更致密，形成整體。
2.4.8 衛(wèi)生管理和交通管制養(yǎng)護(hù)期從石灰穩(wěn)定碎石基層碾壓后的次日開(kāi)始，但本項(xiàng)目基層養(yǎng)護(hù)主要采用灑水方式，定期設(shè)置噴頭，將水噴灑到基礎(chǔ)上。每天涂抹基底，保持基底表面濕潤(rùn)。整個(gè)維護(hù)周期持續(xù)7至14天。每天都會(huì)抽調(diào)人員，檢驗(yàn)基層的實(shí)力。交通封閉，禁止車(chē)輛通行�；鶎訌�(qiáng)度達(dá)到4.5Mpa以上規(guī)范要求后，將再次通車(chē)。
3 結(jié)論石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基是常用的道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，只有對(duì)這種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的研究，才能有效地了解石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石地基的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和特點(diǎn)。設(shè)計(jì)。這使得高速公路在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中能夠按照設(shè)計(jì)要求完成基礎(chǔ)施工，保證基礎(chǔ)層的施工質(zhì)量，最終保證高速公路的行車(chē)安全。
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