成都東西向的城市軸線稱為“天府大道”，是促進成渝兩市共同發(fā)展、成都與首都城鎮(zhèn)化發(fā)展的重大工程，是連接市中心與重慶的重要走廊。它是成都大運會的關鍵，也是連接主體育場和雙機場的重要分流通道。

4月4日，紅星新聞記者從東西城軸東段（東二環(huán)與龍泉一區(qū)界線）項目業(yè)主成都興城投資集團處獲悉，目前該項目是：我了解到他們覆蓋了該地區(qū)。東二環(huán)（舒橋子立交）至五環(huán)東段已投入試用，園林綠化等建設工程加快推進，高位隧道收費站一期工程正在進行.龍泉山一號隧道、二號隧道主隧道開挖工作進展順利。

構建高速交通+快巴+低速綠道的多式聯(lián)運體系

東西城市軸線東二環(huán)（舒橋集立交）至五環(huán)路段已試通車。從龍泉驛區(qū)到雙橋子立交，沿著城市東西軸線行駛，僅需15分鐘。在城市東西軸線建成之前，同樣的行程需要30多分鐘。

東西向城市軸線

東西城軸工程東段西起東二環(huán)路，東至龍泉驛區(qū)邊界，全長約32.8公里，主干道10車道， 4 車道。道路設置雙向快速公交專用道，打造機車分離、人車分散、舒適自在的慢行交通系統(tǒng)，打造集高速交通+高速交通+形成功能于一體的多式聯(lián)運。緩慢移動的綠道系統(tǒng)。

成都興城集團相關負責人介紹，東西城軸（東二環(huán)與龍泉驛區(qū)界線）項目緊鄰新建的東安湖體育公園，保證了與主會場的快速銜接。協(xié)調大運會與雙機場提供快速公交運輸，并設置走廊和慢行空間，有效促進大運會期間車輛、公共交通、行人的快速集散。

記者在現(xiàn)場看到，BRT車道位于道路中間，不與其他車道相連，保證了BRT的順暢運行。道路兩側慢行綠道系統(tǒng)采用不同顏色的路面區(qū)分無車車道和人行道，既美觀又實用。一位代表表示，“慢速限制將全面取消，任何人都可以在該路段騎自行車�！�

慢行系統(tǒng)

東西向城市軸不僅是城市交通軸，也是功能軸和景觀軸。該負責人表示，東西城軸將對現(xiàn)有成渝高速公路進行城市改造，消除現(xiàn)有高速公路對土地的分割，盤活當?shù)亟煌ńM織能力，改善城市景觀。得到了改善。周邊新城市建設加快。

同時，項目充分結合周邊生態(tài)綠帶特點，高標準規(guī)劃設計道路工程，打造道路與沿線城市、農(nóng)業(yè)、景觀融為一體。沿著城市東西軸線行駛，一側可以看到怡人的東安湖體育公園，不遠處的東安閣，另一側則是風景秀麗的農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)村。

東西向城市軸線

龍山山第一和第二隧道的主隧道挖掘工作正在進行中。

東西城軸建設過程中有很多亮點技術。上述負責人告訴記者，該項目推動了綠色低碳建筑技術的科研創(chuàng)新，推動了《植入式類神經(jīng)系統(tǒng)在土木工程中的應用研究與推廣》、《特大斷面高瓦斯隧道施工通風及瓦斯防控研究》等多項科研項目。同時，他主導編制的《四川省工程建設地方標準制定修訂項目（四川省城市山嶺隧道技術標準）》，極大提高了龍泉山隧道建設的科技水平。

另外，針對BRT車道上車輛頻繁加減速、剎車的問題，特別是站臺容易出現(xiàn)車轍、錯位、裂縫、坑洼等結構性損壞的問題，我們將共同研究完整的BRT車道車輛。進行了。為探索性解決長期困擾BRT車道鋪裝的難題，我們與科研院所共同開發(fā)了一系列BRT車站及大型縱坡路段鋪裝技術。 “同時，結合工程實際地質條件和沿線規(guī)劃區(qū)域性質等因素，現(xiàn)場采用透水瀝青、植草溝、露天路緣石等海綿對策。對徑流進行系統(tǒng)的輸送、滲透和入滲。排水履行了海綿城市的部分功能。

據(jù)有關負責人介紹，沿著東西城市軸線的龍泉山第一、第二隧道開挖工作進展順利。后續(xù)龍泉山段和東西城市軸新東段的建設，對于壯大成渝雙城經(jīng)濟區(qū)和成都都市圈、推動成都發(fā)展具有重要積極意義。 ——資本整合。 “東西城市軸可以促進成渝兩地的共同發(fā)展、成都與首都的融合發(fā)展，也是提高國民流動性的民生工程。”

紅星新聞記者彭靜攝報道

編輯柴燦

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