gl8 v8，頂級(jí)gl8
chanong
繼續(xù)上一章，昨天我拿到了第一代GL8，那么關(guān)于后續(xù)的GL8你還能告訴我什么呢？請(qǐng)讓我繼續(xù).
GL8陸尊——扎根，實(shí)現(xiàn)自強(qiáng)不息
基于GL8在公務(wù)出行領(lǐng)域的往績(jī)，以及在中國累計(jì)銷量達(dá)到11萬輛的基礎(chǔ)上，于2005年7月推出了全新高端車型“GL8陸駿”（以下簡(jiǎn)稱“陸駿”）。這意味著GL8為了滿足追求形象和實(shí)力的政府機(jī)關(guān)和中外商務(wù)用戶的需求，向更高的產(chǎn)品定位邁進(jìn)，將國內(nèi)高端MPV的定義標(biāo)準(zhǔn)提升到最高水平。 “新水平”（在當(dāng)時(shí)的背景下，這樣的自我定位是明確的、毫不含糊的）
外觀方面，陸尊的前臉造型比之前的GL8更加棱角分明、端莊，而且陸尊已經(jīng)得益于更大的進(jìn)氣格柵，這是經(jīng)過多次嘗試和檢驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念。我已經(jīng)嘗過了。
陸尊的軸距延長(zhǎng)至3079mm，車長(zhǎng)超過5.2米，車內(nèi)空間達(dá)到了難以想象的水平。同時(shí)，第二排座椅旋轉(zhuǎn)了180度，在第二排和第三排之間創(chuàng)造了一個(gè)類似會(huì)議室的空間，滿足了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的需求。
陸尊的內(nèi)飾引入了大量的木質(zhì)裝飾面板，更符合中國人對(duì)奢華的理解。配置方面，陸尊標(biāo)配EBD，還配備了駕駛員座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后雙區(qū)空調(diào)、車內(nèi)3屏DVD影音系統(tǒng)等。
2005款陸尊共有四款車型，售價(jià)27.8萬至35.8萬，繼續(xù)沿用之前的3.0 V6+4AT動(dòng)力組合。同年晚些時(shí)候，GL8 又推出了三款較舊的車型。售價(jià)在21.8萬至23.8萬之間，搭載2.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與新車型同售。
如果說2005年的魯軍只是開胃菜，那么2006年的魯軍則將這個(gè)系列推向了一個(gè)小高潮。它不僅配備了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的設(shè)備，如哈曼卡頓的音響和導(dǎo)航系統(tǒng)，而且還在中國市場(chǎng)首次引入了第二排電動(dòng)滑門，并改進(jìn)了座椅腿托。有針對(duì)性的方法。再加上現(xiàn)有的3屏DVD影音娛樂系統(tǒng)，可以說從2006年陸尊開始，第二排的豪華感和舒適度逐漸開始拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。
2006款陸尊也在其3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)上配備了VVT可變系統(tǒng)，但從結(jié)果來看，這一措施的效果非常有限。最大輸出增加了7馬力，但工信部的燃油經(jīng)濟(jì)性信息技術(shù)達(dá)到12.2L/100km，與單機(jī)相同。美國的“石油老虎”。好在GL8的用戶群對(duì)油耗不是很敏感，隨著定位的提升，這個(gè)缺點(diǎn)已經(jīng)被忽略了。有時(shí)候不得不感嘆，GL8在中國市場(chǎng)真是占了天時(shí)地利。
不過，相比于這些外在的優(yōu)勢(shì)，GL8家族自身的努力顯然更為重要。在市場(chǎng)缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，陸尊敢于運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)計(jì)將自己重新定位到更高的層次，并在同一屋檐下確立高端地位，我們采取了銷售兩代產(chǎn)品的策略。新產(chǎn)品隨著時(shí)間的推移保持一致的高級(jí)功能。這也是GL8家族一直傳承至今的基因。
GL8基因從何而來？在陸尊上市之際，媒體報(bào)道專門表示，——“GL8陸尊”的上市，是上海通用汽車本土開發(fā)能力不斷提升的新里程碑，他提到，這體現(xiàn)了上海通用汽車對(duì)國內(nèi)外優(yōu)秀資源的全面整合。我們立足本土市場(chǎng)，培養(yǎng)并依托中國本土的工程技術(shù)人才，不斷提高我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，包括設(shè)計(jì)和研發(fā)。 ”
在2006 年的手稿中，這句話可能不會(huì)引起你的注意。而——泛亞技術(shù)中心作為上汽集團(tuán)與通用汽車在當(dāng)?shù)睾献鞯漠a(chǎn)物，將對(duì)GL8的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。我怎樣才能看到它？我們繼續(xù)聊吧！
第三代U平臺(tái)——在海外懷念被撤回
2005年，通用汽車在面向海外市場(chǎng)的第三代U平臺(tái)車型上似乎處于技術(shù)劣勢(shì)，但唯一的突破就是嘗試轉(zhuǎn)換U平臺(tái)車型。小型貨車的造型都是類似SUV的（之前的小型貨車車型后來推出了北美四輪驅(qū)動(dòng)版本，因?yàn)樗鼈冎饕轻槍?duì)北美的雪地駕駛場(chǎng)景而開發(fā)的））。
（2005 款雪佛蘭上傳者）
不過，在U平臺(tái)上推出的跨界SUV —— Pontiac Azteca車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格卻相當(dāng)搶眼（盡管它是在第二代U平臺(tái)上推出的）。
最終，2006年11月，通用汽車正式宣布結(jié)束小型貨車車型的研發(fā)，U平臺(tái)也停產(chǎn)，取而代之的是別克昂科雷和雪佛蘭使用的Lambda平臺(tái)。穿越。
做出這一決定的原因有很多，但最直接的原因是自2000年以來北美市場(chǎng)小型貨車銷量的嚴(yán)重下滑。這種需求在市場(chǎng)上已經(jīng)強(qiáng)勁了10多年，可謂是突然出現(xiàn)的現(xiàn)象。
盡管通用汽車深知“汽車越多，動(dòng)力越大”的原則，但在美國市場(chǎng)的小型貨車細(xì)分市場(chǎng)中，其形象始終落后于先鋒克萊斯勒集團(tuán)（盡管與其他MPV產(chǎn)品相比也存在先天缺陷）就GL8而言，在中國市場(chǎng)，產(chǎn)品的差異化程度和成熟度并不如其日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么成熟。
（克萊斯勒小型貨車產(chǎn)品系列一直延續(xù)至今）
U平臺(tái)下的第二代Pontiac Montana在IIHS碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳，對(duì)通用汽車小型貨車家族來說是一個(gè)打擊。在正面碰撞測(cè)試中，由于A柱嚴(yán)重變形，嚴(yán)重侵入乘客艙，被評(píng)為“有史以來最糟糕”，并受到輿論的嚴(yán)厲批評(píng)（中國用戶訪問此信息幾乎沒有困難）。當(dāng)GL8躲過一劫時(shí)）。
停止U平臺(tái)研發(fā)的真正推動(dòng)力是通用汽車在美國有太多的分支品牌不能失去，導(dǎo)致各產(chǎn)品線嚴(yán)重重疊和同質(zhì)化，這是因?yàn)樗鹆撕艽蟮膬?nèi)耗。迫切需要縮減產(chǎn)品線，而各方面都沒有優(yōu)勢(shì)的U平臺(tái)顯然將成為全面裁軍中的炮灰。
取消車型的浪潮對(duì)品牌的命運(yùn)影響很大。在通用汽車的眾多汽車部門中，大多數(shù)美國人只關(guān)注總統(tǒng)的雪佛蘭、龐蒂亞克和凱迪拉克。夾在其中的是奧茲莫比爾、別克和土星等品牌，這些品牌的影響力正在逐漸減弱。
在美國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的1990 年代，奧茲莫比爾和別克的銷量從每年約45 萬輛下降到剛剛超過20 萬輛（大多數(shù)情況下，奧茲莫比爾銷量略超過別克銷量）。
最終，奧茲莫比爾于2004 年正式停產(chǎn)。即使是更大的龐蒂亞克也未能挺過2008 年的金融危機(jī)，結(jié)束了它的使命。當(dāng)然，這些衰落品牌的小型貨車車型的命運(yùn)并不容易。
（奧茲莫比爾真的成了“老車”了）
不過，別克品牌幸運(yùn)地熬過了這次淘汰，其最大的受益者就是中國市場(chǎng)。別克本身就與中國有聯(lián)系，同時(shí)，90年代的別克世紀(jì)是當(dāng)時(shí)中國市場(chǎng)的熱門車型，因此通用汽車很早就將別克確立為中國市場(chǎng)的主力品牌。
（這輛別克世紀(jì)讓很多中國人印象深刻）
作為旗艦品牌，當(dāng)時(shí)通用汽車幾乎所有產(chǎn)品，無論是大宇、歐寶還是美國，都帶有別克標(biāo)志。用今天的話來說，就像一個(gè)股票經(jīng)紀(jì)人，接受所有的公告，無論是春晚還是“鄉(xiāng)村晚會(huì)”，以宣傳年輕的明星。
由于中國市場(chǎng)自上而下的強(qiáng)大品牌認(rèn)知度，通用汽車不愿放棄這個(gè)在北美已經(jīng)變得有些無用的品牌。 2005年至2007年間，別克還向中國生產(chǎn)了三款豪華車型，包括美國君越和澳大利亞霍頓大道和龍域。
（我在大街上認(rèn)識(shí)一個(gè)朋友，幾年來一直關(guān)注汽車）
龍域和大道雖然在國內(nèi)曇花一現(xiàn)，但無形中進(jìn)一步提升了別克品牌的形象定位，可以說撐起了后來的GL8，包括君越。
2009年，別克品牌為自己在中國的成功感到自豪，當(dāng)時(shí)正值通用汽車全球最黑暗的日子之一，中國汽車市場(chǎng)的年銷量超過了美國。不過，延長(zhǎng)GL8產(chǎn)品壽命的重任將完全交給位于浦東金橋的泛亞。
第二代GL8——在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先并保持同步
2009年春天，泛亞自主研發(fā)的新一代車型第二代GL8路試隱藏照片出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上�；蛟S這背后還有一些未知的問題，但當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)新車型將于2011年正式上市。
最終，全新一代GL8雖然沒能趕上世博會(huì)，但還是在2010年11月底正式發(fā)布。別克將全新一代GL8命名為“GL8豪華商務(wù)車”。
第二代GL8發(fā)布時(shí)，四款車型都保持著28.8元至38.8元的高價(jià)位，而上一代路駿的2011款被冠以“GL8商務(wù)車”的稱號(hào)，占據(jù)了相對(duì)較低的價(jià)格區(qū)間。市場(chǎng)空間22.8萬元至24.8萬元。
這一代GL8保留了剛推出時(shí)的3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力躍升至258馬力（當(dāng)時(shí)陸尊只有178匹）。更重要的是，它搭載了當(dāng)時(shí)通用汽車EcoTec家族的2.4L全鋁缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為167馬力，與陸尊3.0相差無幾。同時(shí)，變速箱升級(jí)為通用GF6 6速自動(dòng)變速箱。 （上一代GL8商用車也更新為2.4L+6AT動(dòng)力總成）
這是GL8首次搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看具有重大意義。燃油效率方面的缺點(diǎn)通過2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT動(dòng)力總成的引入得到了改善。目前GL8的工信部燃油效率為10.4L/100km。雖然還是有點(diǎn)貴，但至少?zèng)]那么離譜。
更重要的是，這款代號(hào)為“LE5”的發(fā)動(dòng)機(jī)與2006年君越的動(dòng)力相同，只是在第二代君越采用Epsilon II全球平臺(tái)后才短暫使用（也用于2006年君越）。 （中國至少到2010 年為止）。這意味著源自舊平臺(tái)并被泛亞取代的GL8將完全兼容通用汽車技術(shù)路線圖的更新。
以全球車型君越為參考系，君越在2011年1月?lián)Q裝了最大輸出186馬力的2.4L EcoTec家族發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)LAF），GL8也在2013年1月?lián)Q裝了它。我得到了這臺(tái)每年一次改款的發(fā)動(dòng)機(jī)。在國內(nèi)市場(chǎng)，GL8在動(dòng)力總成技術(shù)方面落后君越兩年左右（雖然第二代君越已經(jīng)開始搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)時(shí)的GL8還沒有搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)）。Ta）。對(duì)于一款不具備最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車，一款自我推銷的MPV來說，這種差距是完全可以接受的，并且將繼續(xù)存在。
而如果把當(dāng)時(shí)的GL8的外觀和內(nèi)飾與第二代君越進(jìn)行比較的話，可以說GL8在設(shè)計(jì)上已經(jīng)與時(shí)俱進(jìn)了。
前儀表板的燈組造型和直瀑式格柵的造型，清晰地展現(xiàn)了第二代GL8與當(dāng)時(shí)別克家族式設(shè)計(jì)的緊密聯(lián)系，外觀也預(yù)示著當(dāng)時(shí)別克家族的復(fù)興。這對(duì)別克來說一點(diǎn)也不正常。
（第二代GL8內(nèi)飾）
（第二代君越內(nèi)飾）
內(nèi)飾也是如此，從第二代GL8開始，屏幕上移，順應(yīng)了懸浮屏的趨勢(shì)。自然，變速桿不再美觀，但得益于GL8的寬度，它被緊湊地放置在駕駛員一側(cè)，在駕駛員和乘客之間留下了順暢的通道。設(shè)計(jì)師不僅將第二代GL8采用了家族式的內(nèi)飾風(fēng)格，還繼承了GL8原有的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。
如果說動(dòng)力總成和設(shè)計(jì)剛剛跟上時(shí)代的話，第二代GL8在配置上就領(lǐng)先于時(shí)代了。
電動(dòng)尾門和雙天窗在當(dāng)時(shí)看來很新穎。
重申第二排座椅的重要性獨(dú)立座椅配備加熱和通風(fēng)功能兩側(cè)電動(dòng)推拉門車窗可通過觸摸按鈕升降配備220V電源這些都是革命性產(chǎn)品領(lǐng)先于其他產(chǎn)品，這是巨大的進(jìn)步。
技術(shù)方面，第二代GL8配備了與通用汽車合作的Bose音響。隨著DVD視聽娛樂逐漸被淘汰以及智能設(shè)備開始出現(xiàn)，屏幕現(xiàn)在安裝在車頂而不是前兩個(gè)頭枕上，其使用似乎正在減少。不過，此時(shí)的GL8不僅擁有USB接口，還支持讀取當(dāng)時(shí)最流行的電子產(chǎn)品iPod，我們不禁感嘆其設(shè)計(jì)者的遠(yuǎn)見。
在短短兩年多的時(shí)間里，PanAsia對(duì)GL8進(jìn)行了改裝，不僅配備了通用汽車最新的動(dòng)力總成，而且在電子技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位。這一代GL8不僅可以稱為“艱難的誕生”，更可以稱為“效率的奇跡”。
然而，這樣的好牌似乎已經(jīng)被市場(chǎng)“遺忘”了。單元。在公務(wù)用車購買需求逐漸減弱的情況下，本代GL8憑借出色的產(chǎn)品號(hào)召力，保持著年均不到20%的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
然而，2010年，中國SUV銷量同比增長(zhǎng)81.9%，迅速突破100萬輛大關(guān)。車企優(yōu)先將更多資源集中在SUV產(chǎn)品上，以搶占更大的市場(chǎng)份額，這在當(dāng)時(shí)顯然是一個(gè)合乎邏輯的選擇。結(jié)合當(dāng)時(shí)平臺(tái)技術(shù)的限制，大多數(shù)車企還沒有能力國產(chǎn)化GL8同尺寸的MPV車型（當(dāng)時(shí)大眾只能把帕薩特改成夏朗）。由于這兩個(gè)因素，中大型MPV在車企的產(chǎn)品規(guī)劃中很大程度上被忽視了，不少車企錯(cuò)過了與GL8較量的最后機(jī)會(huì)。
（夏朗依然采用PQ46平臺(tái)，大致對(duì)應(yīng)了當(dāng)時(shí)大眾乘用車平臺(tái)的MPV尺寸限制（不包括麥德龍的T5平臺(tái)））
事實(shí)上，即便是像艾里遜這樣體型巨大的商務(wù)MPV，也能在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并在GL8上占據(jù)了一小部分份額。由此可見，在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求下，GL8的優(yōu)勢(shì)依然存在。到時(shí)候，你還不是無敵的。
但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太少、太弱，無形中在幫助GL8。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完善其他產(chǎn)品布局并試圖填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白，GL8被證明是一座難以逾越的大山。
第三代GL8——重新定義奢華
在經(jīng)歷了第二代GL8開發(fā)初期缺乏平臺(tái)的困難時(shí)期后，2016年，已經(jīng)深諳如何打造第三代GL8的泛亞，在車型中注入了更多自己的想法。 —— 當(dāng)年11月5日，第三代GL8正式上市。
最令人難忘的事件是別克豪華子品牌“Avenir”的誕生，GL8 Avenir是該子品牌的第一款車型。
上一代GL8強(qiáng)調(diào)的豪華風(fēng)格可以說是對(duì)比市面上其他實(shí)用風(fēng)格MPV的標(biāo)準(zhǔn)，但GL8 Avenir的推出卻直指頂級(jí)豪華品牌。
具有雕塑感的菱形內(nèi)飾板、優(yōu)質(zhì)牛皮制成的座椅面料、18色車頂氛圍燈，這款車的內(nèi)飾足以媲美豪華品牌最精致細(xì)膩的產(chǎn)品。第二排座椅涵蓋加熱、通風(fēng)、按摩和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，達(dá)到現(xiàn)有工程技術(shù)的極限。
上汽通用汽車推出Avenir品牌高端專屬服務(wù)，包含機(jī)場(chǎng)接送、免費(fèi)救援、免費(fèi)車輛租賃、專屬休息接待區(qū)等一系列福利，符合一流豪華品質(zhì)。
此類產(chǎn)品明顯刺激了市場(chǎng)胃口，成功維持了44.99萬日元的高價(jià)，之后新一代GL8推出，價(jià)格從上一代車型發(fā)布時(shí)的28.8漲到38.8，達(dá)到28.99萬-39.99萬日元。價(jià)格也比原價(jià)1萬元略高，可見市場(chǎng)認(rèn)可度之高。
遵循兩代GL8同源的銷售策略，第二代GL8更名為GL8商用車，并于2017年初上市，售價(jià)22.99萬-26.99萬。隨著GL8商用車的上市，原廠GL8陸尊直到2016年底才正式停產(chǎn)。該平臺(tái)車型已生產(chǎn)16年。
底盤技術(shù)方面，全新一代GL8首次采用后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)（商用車仍采用非獨(dú)立懸架），配合前懸架減震系統(tǒng)的優(yōu)化，提升了整車的乘坐舒適性。車輛。Ta。已進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)。
由于MPV需要保證第三排三人的乘坐寬度，因此后懸架的幾何形狀必須最小化，以減少車內(nèi)空間的壓力，但U平臺(tái)傳統(tǒng)上采用非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。日本汽車的老對(duì)手奧德賽仍在使用它。與SUV相比，這是MPV底盤設(shè)計(jì)的一大挑戰(zhàn)。然而，泛亞的工程技術(shù)人員再次證明了他們化腐朽為神奇的工程實(shí)力。
動(dòng)力總成的更新也在意料之中，第三代GL8發(fā)布時(shí)，全系采用了通用的2.0T+6AT動(dòng)力總成，帶有自動(dòng)怠速熄火功能。 GL8商旅規(guī)格一度搭載2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，從今年開始改用2.0T+6AT規(guī)格。留給GL8的下一個(gè)挑戰(zhàn)是通用汽車最新2.0T密封發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT動(dòng)力總成的更新步伐，但考慮到時(shí)間安排，應(yīng)該不會(huì)太長(zhǎng)。
同時(shí)，GL8配備了通用汽車同代其他車型中已經(jīng)具備的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、平視顯示器等功能，完全符合市場(chǎng)預(yù)期。泛亞在這一領(lǐng)域的實(shí)力不言而喻。
這一代GL8上市時(shí)，邀請(qǐng)了張藝謀、李小鵬、汪涵、董朝歌等眾多明星前來支持，張藝謀也成為了GL8 Avenir的首任車主。
得益于明星示范效應(yīng)和內(nèi)外飾的全面翻新，GL8的銷量再上新臺(tái)階。 2017年以來，GL8的年銷量從不到8萬輛迅速增長(zhǎng)到14萬輛以上，并一直維持至今。
作為汽車市場(chǎng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段時(shí)自行車最賺錢的產(chǎn)品類別，GL8成為別克銷量和品牌溢價(jià)力的基礎(chǔ)，這在一定程度上反噬了其部分SUV市場(chǎng)份額。銷售業(yè)績(jī)穩(wěn)定目前特別引人矚目的就是這一點(diǎn)。
在上海車展上，該公司推出了令人驚嘆的概念車“GL8 Avenir”，其采用超豪華第二排座椅和貫穿式雙屏設(shè)計(jì)。第一次。
可以看到GL8的自我完善還在繼續(xù)。更重要的是，這些新設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用可能意味著GL8 Avenir成為別克高端設(shè)計(jì)中的一個(gè)亮點(diǎn)。新設(shè)計(jì)可能會(huì)逐步發(fā)布到別克的全球車型上，從GL8開始，包括君越和昂科雷。 GL8的身份從技術(shù)路線的追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)槎x豪華的領(lǐng)導(dǎo)者。
當(dāng)然，必須要說的是，這一代GL8唯一令人失望的地方就是保監(jiān)會(huì)的碰撞結(jié)果恐怕不太理想。參照美國IIHS碰撞標(biāo)準(zhǔn)，GL8平臺(tái)從誕生之初就存在弱點(diǎn)。
從具體結(jié)果來看，GL8車輛乘員安全指數(shù)最嚴(yán)重的過失仍然發(fā)生在25%偏置正面碰撞中，該碰撞損壞了A柱并進(jìn)入了乘客艙。安全氣囊等系統(tǒng)無法有效保護(hù)乘員的安全，且測(cè)試假人頭部?jī)纱谓佑|硬件結(jié)構(gòu)。這與龐蒂亞克蒙大拿當(dāng)時(shí)受到批評(píng)的問題幾乎相同。當(dāng)談到平臺(tái)底部的結(jié)構(gòu)性問題，比如白車身吸能等問題時(shí)，我們看到工程技術(shù)人員面對(duì)先天的短板仍然一籌莫展。
當(dāng)然，這個(gè)問題也需要客觀看待，但畢竟現(xiàn)在主動(dòng)安全越來越發(fā)達(dá)，很多事故可能已經(jīng)被消滅在萌芽狀態(tài)了。從整體系統(tǒng)安全性來看，現(xiàn)款GL8要優(yōu)于老款GL8。同樣的平臺(tái)模式，我們的前輩還在不斷進(jìn)步。
后記
我們回顧了GL8的前世今生，一言以蔽之，它幾乎就是別克品牌的縮影。一個(gè)老化的產(chǎn)品、一個(gè)落后的美國品牌如何在太平洋彼岸實(shí)現(xiàn)自救、復(fù)興？這背后的故事其實(shí)是……這來自于中國研發(fā)人員不斷培養(yǎng)的技術(shù)功底和敏銳的洞察力。對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的洞察。
但不要以為GL8的成功僅僅取決于中國用戶獨(dú)特的汽車?yán)砟睢娜蚪嵌葋砜�，這將是一輛非常好的汽車。我聽說一位印度跨國公司的高管想把在中國給他留下深刻印象的GL8帶回來。一輛別克小型貨車在美國售價(jià)6.6萬美元（與美國保時(shí)捷卡宴價(jià)格相同）聽起來有些不可思議，但一些去過中國、熟悉GL8的美國網(wǎng)友評(píng)論道：——
“內(nèi)飾堪比君越，飛行14小時(shí)后，能在第二排享受座椅按摩，真是福利，可以和克萊斯勒、本田等MPV媲美了，‘唷’美國！” ”
美國網(wǎng)站在2015年進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。在868 名當(dāng)?shù)厥茉L者中，54% 的人認(rèn)為GL8 是他們會(huì)考慮購買的車型。
我們看到今天的GL8擁有很多潛在的受眾群體，無論是在發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家。
不過，將GL8推向全球市場(chǎng)可能仍面臨現(xiàn)實(shí)層面的問題，其中實(shí)際問題是通用汽車總部是否應(yīng)向泛亞支付相應(yīng)的平臺(tái)費(fèi)。是的，你沒有看錯(cuò)：這種現(xiàn)象確實(shí)存在。
因此，GL8牢牢占據(jù)了中國高端MPV市場(chǎng)的C位，充分履行了自己的產(chǎn)品使命。事實(shí)上，在中國汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今天，很難想象有一個(gè)“巨無霸”在任何特定細(xì)分市場(chǎng)上都能占據(jù)超過50%的市場(chǎng)份額。
客觀上，GL8這樣一款本土化產(chǎn)品，也堅(jiān)決堵住了本土模仿者的向上之路，而——與GL8僅一字之差，與廣汽傳祺GM8十分相似，因?yàn)樗麄冇歇?dú)特的產(chǎn)品理念，他們很難獲得應(yīng)有的市場(chǎng)份額。體積。
在今年的廣州車展上，國內(nèi)另一家品牌力突出的巨頭上汽大眾正式公布了旗下首款MPV產(chǎn)品“維羅然”，其長(zhǎng)度預(yù)計(jì)將達(dá)到5.3米，超過GL8。與此同時(shí)，講究中高端品牌定位的榮威發(fā)布了MPV概念車“——Vision iM”，未來也可能會(huì)出現(xiàn)量產(chǎn)車型。
您將如何再次挑戰(zhàn)GL8？我認(rèn)為復(fù)制這個(gè)想法可能很困難。面對(duì)未來，或許我們要做的就是改變軌跡，嘗試一些新的玩法，尋找GL8沒有探索過的進(jìn)步領(lǐng)域。
本文作者：Kiche 甘濤濤