大家好~我是志鵬。

前段時間，我的一位同事給我?guī)�來了哈弗H4的靜態(tài)評測和試駕體驗，他對H4的靜態(tài)評價非常高，但是當(dāng)你實際駕駛它時，你會如何評價呢？今天我想與大家分享一下我的試駕經(jīng)歷。

本次試駕的車型為藍(lán)標(biāo)1.5T頂配版，廠家沒有可供試駕的1.3T車型，所以以下感受是基于這款車的。靜態(tài)感受請看鏈接對了，看一下�！�— 預(yù)售11 -13萬。為什么哈弗H4的起售價比H6高？如果有遺漏的，我會在這篇文章中補充。

源自H6，但風(fēng)格不太一樣

試駕之前，我特意問過廠家，H4和H6是什么關(guān)系？據(jù)一位廠家負(fù)責(zé)人介紹，“H4是基于H6打造的新車型，發(fā)動機和變速箱都是熟悉的，底盤結(jié)構(gòu)與H6基本相同，但調(diào)校更加年輕、運動�！� 。

你明白這個解釋嗎？

今天測試的1.5T發(fā)動機是我們熟悉的H6發(fā)動機，可產(chǎn)生169馬力和285牛米的扭矩，獨立匹配7速雙離合變速箱。由中國長城開發(fā)。

1.3T發(fā)動機最大馬力139馬力，最大扭矩235牛米，匹配格特拉克7速雙離合變速箱。

這就是一般情況。讓我們開始試駕吧~

啟動時幾乎沒有震動

它有相當(dāng)大的力量。

駕駛這臺H4的第一感覺就是，與H6不同的是，起步時沒有像普通雙離合車型那樣猶豫，輕踩油門車身立刻就有反應(yīng)。雖然在陡坡起步時提速略有延遲，但幾乎沒有雙離合變速箱常見的抖動現(xiàn)象，第一印象相當(dāng)不錯。

即使在連續(xù)加速的情況下，這臺發(fā)動機的爆發(fā)力也幾乎符合發(fā)動機數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，對于正常家庭使用完全沒問題，但發(fā)動機噪音并不是很低。

在正常模式下，變速箱升檔更積極，邏輯更清晰。換擋速度沒有那么快，但平穩(wěn)性仍然是優(yōu)先考慮的，性能也一般。

官方聲稱這臺發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)時就可以發(fā)揮最大扭矩，但從我的試駕經(jīng)驗來看，在2000轉(zhuǎn)時最大扭矩基本完全可用，并沒有那么低，這就帶來了問題。

如果你在走走停停地跟隨車隊，此時H4 的動力并不是那么強勁，但低于2000 rpm 時就有點強勁了，如果你多踩一點踏板，它會稍微高于2000 rpm。 2000轉(zhuǎn)/分。平滑度表現(xiàn)一般。

比如，如果你在開車時松開油門，然后再踩油門，可能需要一秒鐘左右的時間動力才會出來，這時候駕駛會有些不安。

幸運的是，H4還擁有三種駕駛模式選擇：經(jīng)濟、普通和運動。在運動模式下，H4 的動力響應(yīng)變得更加積極，油門變得更加靈敏。此刻，駕駛變得更加有趣。不建議所有人使用ECO 模式。其實也太粗糙了。除非您完全踩下油門，否則變速箱不會降檔。

電腦油耗不準(zhǔn)確

燃油效率是大家最關(guān)心的，不過這次我就快速測試一下。試駕前我清空了電腦上的信息，行駛里程約為96km，油耗為7.6L，看上去還不錯，但是當(dāng)我查看行車電腦時，卻發(fā)現(xiàn)……原來， H4的電腦油耗不準(zhǔn)確。

當(dāng)天總行駛里程為96公里，整個試駕時間近3個半小時，手表上顯示的平均速度為45公里/小時。這不是正確的嗎？

毫無疑問，我嘗試讓H4靜態(tài)怠速一段時間（小于30分鐘），通常此時平均速度和平均油耗會發(fā)生變化。不過，H4的電腦信息除了隨時間變化外不會發(fā)生變化，所以這個平均油耗當(dāng)然不包括怠速時的油耗。

因此，這次試駕我們無法告訴大家H4的具體燃油效率，但如果大家有興趣的話，我們以后會仔細(xì)研究一下。

房屋的風(fēng)格很受年輕人歡迎。

H4的方向盤樣式與H6相同，造型確實帥氣，尺寸也不小，轉(zhuǎn)向也調(diào)成了舒適風(fēng)格，符合家用車定位。如果你覺得不夠運動或者不夠輕盈，你還可以調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助模式，選擇你喜歡的手感。 H4具有三種模式，它們之間的差異相當(dāng)大。

底盤比H6硬一點。試駕前，我在電腦上檢查了輪胎氣壓。冷車時2.0巴的胎壓并不高。官方推薦的輪胎壓力為2.2巴。我沒有給輪胎加氣，因為氣溫高時輪胎內(nèi)的氣壓會略有增加。

經(jīng)過4個小時、近100公里的試駕后，我們確認(rèn)輪胎壓力已升至2.5巴。每個輪胎的輪胎壓力增加0.4-0.5 巴。這仍然讓您對底盤有良好的感覺。影響。

個人感覺除了溫度（氣溫20度左右）之外，海拔高度可能對胎壓也有一定的影響，但畢竟這次活動是在云南復(fù)興湖舉辦的，海拔高度是約1,700米。由于已經(jīng)是高海拔地區(qū)，所以在這種情況下感覺懸掛有點硬。

H4的前排路感清晰，有很大的振動傳遞到方向盤和座椅上，而后排相比前排則相對較好、舒適。

動態(tài)的故事就這樣了。上次同事給我介紹了紅標(biāo)車型的靜態(tài)體驗，這次我想分享一下我對藍(lán)標(biāo)車型試駕的感受。

我更喜歡藍(lán)色標(biāo)簽的外觀

H4依然有紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)兩種外觀風(fēng)格，不過在這次試駕中我相對更喜歡藍(lán)標(biāo)車型，而且紅標(biāo)H4和H6的前后十分相似。

雖然后備箱空間不是很大，但畢竟H4的要點是后排相比H6要短一些，這個表現(xiàn)還是可以接受的。

紅藍(lán)標(biāo)內(nèi)飾與H6相同，比H6年輕，尤其是懸浮式按鍵非常炫酷，多媒體屏幕顯示非常清晰，功能也非常豐富。但實際使用后，志鵬感覺屏幕有點低，物理按鍵分布也不太好。

例如，如果要操作空調(diào)，需要先按下空調(diào)上的按鈕，然后進入空調(diào)界面進行調(diào)節(jié)，如果要調(diào)節(jié)座椅加熱器，則需要退出當(dāng)前狀態(tài)。進入界面，進入三級菜單進行導(dǎo)航，但是步驟比較少，不夠直觀。

個人認(rèn)為，重新設(shè)計這個功能按鈕會更合理，比如把空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和座椅加熱器單獨拿出來，但轉(zhuǎn)向模式和車道保持原樣，放在屏幕上。

總結(jié)

之前有朋友問我，“H4只是H6的縮小版嗎？” “我個人覺得這個描述不太準(zhǔn)確，兩輛車的三個主要部分基本相同，但調(diào)校風(fēng)格卻有很大不同，很明顯H4的風(fēng)格更加年輕化，但仍有提升的空間�！眱�(yōu)化�！痹敿�(xì)信息。

好了，今天的試駕就到這里啦！下期再見！小伙伴們別忘了點贊留言哦~我會在后臺第一時間回復(fù)的。