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哈弗h4評測視頻,哈弗h4新款2020款試駕視頻

來源:頭條 作者: chanong
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沒有任何言語可以形容哈弗這個品牌。 SUV銷量王、自主品牌領軍人物、銷量冠軍等稱號非常貼切。后來,隨著影響力的擴大,其“H”系列車型逐漸聚集力量,并逐步完善。磚叔今天有幸能夠參加哈弗H4的試駕,所以在接下來的內容中我們將詳細講解H2到H6這幾款緊湊型SUV。

哈弗H4是一款新車型,自然有很多看點,并且分為紅標和藍標分別管理。當然,藍標和紅標的區(qū)別只是在外觀和細節(jié)處理上,磚叔沒有技術,所以這次主要試駕了紅標哈弗H4。

好了,廢話不多說了。首先,在外觀上,哈弗H4采用了家族最新的3.0設計語言,大氣、精致的標簽很明顯。藍標版更加運動,而紅標版更加穩(wěn)重,進氣格柵、大燈組、霧燈設計、側裙、車尾設計也有區(qū)別。配置功率上沒有區(qū)別。

紅標哈弗H4車身尺寸為442018451695毫米,軸距為2660毫米。藍標版本的長度僅縮短了10 毫米。此外,兩款車型的最小離地間隙均為174毫米,接近角為22度,離去角紅標版為32度,藍標版為30度。

單從車身尺寸來看,哈弗H4與哈弗H6的軸距相差僅20mm,但前后懸短的設計讓車身尺寸更加小,讓哈弗H4成為一款矮小精致的車,可見一斑。

輪胎方面,哈弗H4采用的是225/60 R18規(guī)格的固特異馭城輪胎,按照市場價格來看,每條售價在800元左右,所以哈弗H4絕對是同級別車型中最老實的。這就是了。

內飾方面,哈弗H4確實給了磚叔不少驚喜,簡潔厚重的座艙設計讓人非常滿意。除了前排大面積采用軟質材質外,中控屏還向駕駛員側傾斜,還有全液晶儀表盤、四輻式多功能方向盤、配備一鍵啟動。防眩目內后視鏡等配置,哈弗H4營造出非常好的車內氛圍。

哈弗H4搭載1.3T和1.5T兩款發(fā)動機,搭配GEDLAK制造的1.3T變速箱和長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。動力性能方面,1.3T發(fā)動機最大輸出102kW、最大扭矩235Nm,1.5T發(fā)動機最大輸出124kW、最大扭矩285Nm。

看到這里,大家一定會想進一步了解試駕體驗。請不要擔心。磚叔將為大家一一解答。

試駕路段主要是蜿蜒的山路,讓段叔印象深刻。哈弗H4采用前麥弗遜支柱式懸架、后雙橫臂獨立懸架,使懸架具有一定的可調性。即使急彎時,車身也不會明顯側傾,懸架支撐力充足,轉彎也放心。

不過有得必有失,即使這樣的調整也難免會出現濾振有些不足的情況,使得哈弗H4在處理減速帶、土路、坑坑洼洼的路況時更加有效,面對這樣的情況還是感覺生硬。事物。

哈弗H4的特點是從1400rpm左右起步就輕快,但到了2000rpm動力突然爆發(fā),變得咄咄逼人。同時,發(fā)動機和變速箱配合良好,滿足駕駛員的需求,雙離合變速箱的刺激很小。不過,或許是出于燃油經濟性的考慮,這臺長城自主研發(fā)的變速箱,升檔時比較激進,降檔時則不太激進。

相比油門踏板,磚叔還是用哈弗H4的剎車踏板,因為他喜歡“越踩越多”的感覺。相比之下,日系車這個問題更嚴重,往往踩下三分之一都沒有明顯的制動效果,但哈弗H4就沒有這種感覺。

我不喜歡油門踏板的原因是因為從1400rpm到2000rpm的轉速增加過程很微弱,輕踩油門很難感覺到加速,只有踩下動力才會爆發(fā)。加速器。當轉速超過2000rpm時,就有一種被吹飛的感覺,讓人感覺不舒服。

前面也提到過,哈弗H4的軸距只比H6短了20mm,所以車子的整體寬度還是很明顯的,但是娟叔可以像葛優(yōu)一樣坐后排沒有任何問題,如果你正常坐著。他的腳也有拳頭大小。另外,前排座椅全包裹,后排座椅也有3個頭枕設計,而且車中央沒有“增高墊”,再加上后排的空調出風口和2個USB接口座位,非常親密。我可以說有。

我測試的1.5T紅標版并沒有太多的舒適性設置,而是選擇了車道偏離預警、并道輔助、360度全景影像、方向盤轉向模式選擇、自動駐車等與駕駛相關的設置。和:可以看到哈弗H4是一款更加注重駕駛樂趣的車型。而磚叔認為這是一件好事。歸根結底,實用性才是最重要的。在過去的一年里擁有一堆花哨的配置卻只能使用一次,這不是很尷尬嗎?

最后我們來討論一下與技術相關的哈弗互聯網2.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實現應急救援、安全監(jiān)控、車輛遠程診斷、專用人工座椅、手機遠程控制等功能。通過下載相關軟件即可輕松實現。來自您手機的應用程序。

哈弗H4將于3月底正式上市,根據現有信息,其預計售價應該在11萬-13萬價格區(qū)間。說實話,哈弗H4確實性價比很高,在這個注重配置、需求多元化的時代,其實恰恰相反,它的設計就是為了打動消費者,靠的是更完整的駕駛樂趣。磚叔認為,這樣做不僅僅是一時興起,哈弗想要徹底差異化,滿足各種受眾。

哈弗H4的誕生絕對是那個家族的新成員,在同級別或者同價位的市場中,也是一款非常致命的車型,這款車型的售價目前還沒有公布,但是未來很難。磚叔相信這肯定會讓對手嫉妒。

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沒有任何言語可以形容哈弗這個品牌。 SUV銷量王、自主品牌領軍人物、銷量冠軍等稱號非常貼切。后來,隨著影響力的擴大,其“H”系列車型逐漸聚集力量,并逐步完善。磚叔今天有幸能夠參加哈弗H4的試駕,所以在接下來的內容中我們將詳細講解H2到H6這幾款緊湊型SUV。

哈弗H4是一款新車型,自然有很多看點,并且分為紅標和藍標分別管理。當然,藍標和紅標的區(qū)別只是在外觀和細節(jié)處理上,磚叔沒有技術,所以這次主要試駕了紅標哈弗H4。

好了,廢話不多說了。首先,在外觀上,哈弗H4采用了家族最新的3.0設計語言,大氣、精致的標簽很明顯。藍標版更加運動,而紅標版更加穩(wěn)重,進氣格柵、大燈組、霧燈設計、側裙、車尾設計也有區(qū)別。配置功率上沒有區(qū)別。

紅標哈弗H4車身尺寸為442018451695毫米,軸距為2660毫米。藍標版本的長度僅縮短了10 毫米。此外,兩款車型的最小離地間隙均為174毫米,接近角為22度,離去角紅標版為32度,藍標版為30度。

單從車身尺寸來看,哈弗H4與哈弗H6的軸距相差僅20mm,但前后懸短的設計讓車身尺寸更加小,讓哈弗H4成為一款矮小精致的車,可見一斑。

輪胎方面,哈弗H4采用的是225/60 R18規(guī)格的固特異馭城輪胎,按照市場價格來看,每條售價在800元左右,所以哈弗H4絕對是同級別車型中最老實的。這就是了。

內飾方面,哈弗H4確實給了磚叔不少驚喜,簡潔厚重的座艙設計讓人非常滿意。除了前排大面積采用軟質材質外,中控屏還向駕駛員側傾斜,還有全液晶儀表盤、四輻式多功能方向盤、配備一鍵啟動。防眩目內后視鏡等配置,哈弗H4營造出非常好的車內氛圍。

哈弗H4搭載1.3T和1.5T兩款發(fā)動機,搭配GEDLAK制造的1.3T變速箱和長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。動力性能方面,1.3T發(fā)動機最大輸出102kW、最大扭矩235Nm,1.5T發(fā)動機最大輸出124kW、最大扭矩285Nm。

看到這里,大家一定會想進一步了解試駕體驗。請不要擔心。磚叔將為大家一一解答。

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哈弗H4的特點是從1400rpm左右起步就輕快,但到了2000rpm動力突然爆發(fā),變得咄咄逼人。同時,發(fā)動機和變速箱配合良好,滿足駕駛員的需求,雙離合變速箱的刺激很小。不過,或許是出于燃油經濟性的考慮,這臺長城自主研發(fā)的變速箱,升檔時比較激進,降檔時則不太激進。

相比油門踏板,磚叔還是用哈弗H4的剎車踏板,因為他喜歡“越踩越多”的感覺。相比之下,日系車這個問題更嚴重,往往踩下三分之一都沒有明顯的制動效果,但哈弗H4就沒有這種感覺。

我不喜歡油門踏板的原因是因為從1400rpm到2000rpm的轉速增加過程很微弱,輕踩油門很難感覺到加速,只有踩下動力才會爆發(fā)。加速器。當轉速超過2000rpm時,就有一種被吹飛的感覺,讓人感覺不舒服。

前面也提到過,哈弗H4的軸距只比H6短了20mm,所以車子的整體寬度還是很明顯的,但是娟叔可以像葛優(yōu)一樣坐后排沒有任何問題,如果你正常坐著。他的腳也有拳頭大小。另外,前排座椅全包裹,后排座椅也有3個頭枕設計,而且車中央沒有“增高墊”,再加上后排的空調出風口和2個USB接口座位,非常親密。我可以說有。

我測試的1.5T紅標版并沒有太多的舒適性設置,而是選擇了車道偏離預警、并道輔助、360度全景影像、方向盤轉向模式選擇、自動駐車等與駕駛相關的設置。和:可以看到哈弗H4是一款更加注重駕駛樂趣的車型。而磚叔認為這是一件好事。歸根結底,實用性才是最重要的。在過去的一年里擁有一堆花哨的配置卻只能使用一次,這不是很尷尬嗎?

最后我們來討論一下與技術相關的哈弗互聯網2.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實現應急救援、安全監(jiān)控、車輛遠程診斷、專用人工座椅、手機遠程控制等功能。通過下載相關軟件即可輕松實現。來自您手機的應用程序。

哈弗H4將于3月底正式上市,根據現有信息,其預計售價應該在11萬-13萬價格區(qū)間。說實話,哈弗H4確實性價比很高,在這個注重配置、需求多元化的時代,其實恰恰相反,它的設計就是為了打動消費者,靠的是更完整的駕駛樂趣。磚叔認為,這樣做不僅僅是一時興起,哈弗想要徹底差異化,滿足各種受眾。

哈弗H4的誕生絕對是那個家族的新成員,在同級別或者同價位的市場中,也是一款非常致命的車型,這款車型的售價目前還沒有公布,但是未來很難。磚叔相信這肯定會讓對手嫉妒。


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