“前期項(xiàng)目設(shè)定的整合目標(biāo)，在子系統(tǒng)最終實(shí)施過程中，可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因逐漸偏離目標(biāo)�！眱�(nèi)部阻力力量賈佳坦言。以前，當(dāng)我看到失球時(shí)，我會(huì)感到無助。因?yàn)槊總�(gè)系統(tǒng)都有平衡和考慮。用她的話說，“你可能會(huì)在這里放棄一點(diǎn)，那里放棄一點(diǎn)，而你的最終目標(biāo)可能只是‘漂浮’。”

但現(xiàn)在情況不同了，各個(gè)領(lǐng)域FO都有權(quán)力召集不同部門的系統(tǒng)級(jí)專家，基于共同的、明確的目標(biāo)，一致地、不帶偏差地執(zhí)行系統(tǒng)。 “FO就像一個(gè)舵手，這里讓一點(diǎn)，那里收緊一點(diǎn)，最終目的就達(dá)到了�！奔鸭颜f。

費(fèi)冰冰也有類似的感受。 “每個(gè)人都有明確的目標(biāo)，但有時(shí)這些目標(biāo)是相互沖突的。以電氣化為例，有時(shí)它們會(huì)與動(dòng)力、燃油效率目標(biāo)發(fā)生沖突。之后，我們還需要在有影響的部分之間進(jìn)行平衡或權(quán)衡，以便最終的整體用戶體驗(yàn)是最佳的�！�

此外，每位副駕駛之間也將進(jìn)行溝通，以進(jìn)一步增加車輛層面的平衡性。東哥說，“和進(jìn)氣格柵類似，我們從低壓功耗的角度考慮，想把它打開。原因是，打開后，車身的散熱性能會(huì)更好，動(dòng)力也會(huì)更好�！彼�的消耗也將減少�！闭f。不過考慮到風(fēng)阻，如果進(jìn)氣格柵關(guān)閉，車頭會(huì)更順暢。從消費(fèi)者的角度來看，低壓電源不容忽視。 ”

消除部門圍墻，提高效率

“當(dāng)我第一次收到任務(wù)說明書時(shí)，我認(rèn)為這是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，因?yàn)榘凑罩�前的工作模式，EP39項(xiàng)目在抗風(fēng)方面的要求非常高，而且進(jìn)度很慢。會(huì)很慢的�！� ”防風(fēng)副駕駛惠哉說�！耙郧�，如果出現(xiàn)問題，我會(huì)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，領(lǐng)導(dǎo)再向核心總監(jiān)匯報(bào)，然后再向外部部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。各個(gè)部門向各級(jí)匯報(bào)后，但是，如果出了問題，對(duì)于比如如果其他部門認(rèn)為這個(gè)方案行不通，需要修改，那么之前的所有協(xié)議都會(huì)被推翻。”惠宰直言。

然而，慧在逐漸意識(shí)到FO的角色讓他成功突破了部門的圍墻，作為實(shí)現(xiàn)最終抗風(fēng)目標(biāo)的負(fù)責(zé)人，慧在跨層級(jí)工作，制作報(bào)表，處理造型設(shè)計(jì)等各項(xiàng)工作。現(xiàn)在可以快速調(diào)動(dòng)業(yè)務(wù)部門的專家�？绮块T共享底盤，共同討論、決策并完成調(diào)查。

“比如一個(gè)典型的項(xiàng)目，從建模到各部門之間的溝通和定稿，通常需要七個(gè)月的時(shí)間，期間要完成數(shù)百次的會(huì)議交流和數(shù)千次的仿真計(jì)算。但對(duì)于EP39項(xiàng)目，我們“花了四個(gè)月的時(shí)間，我們?cè)谠煨蜕线_(dá)成了一致，模擬計(jì)算次數(shù)減少到了700次左右�！被菰僬f。

除了提高效率之外，參與決策的技術(shù)專家還可以感受到自己的意見和尊重，并且通過消除分層報(bào)告的需要而更加積極地參與。我可以。佳佳表示，“通過加強(qiáng)專業(yè)領(lǐng)域的橫向技術(shù)交流和互通，我們可以提出更多創(chuàng)新的解決方案，逐步提升性能，哪怕優(yōu)化0.1，我也能做到�！�