城市代步比亞迪e1挺實(shí)用的，比亞迪e1真實(shí)感受
chanong
今年4月，我代表汽車圖騰參加了比亞迪e1的初次試駕。在整個(gè)試駕過(guò)程中，我對(duì)e1的易開(kāi)易停印象深刻，同時(shí)也對(duì)e平臺(tái)這個(gè)與比亞迪王朝EV同根同源的平臺(tái)有了新的認(rèn)識(shí)。
受益于e平臺(tái)，比亞迪e1實(shí)現(xiàn)了高壓充電配電系統(tǒng)的電機(jī)、電控、減速器、DC-DC、充電機(jī)（OBC）、配電箱的一體化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。這種布局提高了整個(gè)系統(tǒng)的效率和可靠性。 7維4層全方位動(dòng)力電池安全防護(hù)進(jìn)一步提升車輛安全性，配合完美的ABS+制動(dòng)力分配的主動(dòng)安全保駕護(hù)航，最大限度保障比亞迪e1的車輛安全。
特別是，在三電系統(tǒng)的布局中，動(dòng)力電池組被放置在兩軸之間的地板下方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以根據(jù)需要自由安裝在前后軸上，顯著減少了內(nèi)部占用空間�？臻g。這種設(shè)計(jì)布局不僅降低了車輛的重心，提高了動(dòng)力傳輸效率，而且還提供了理想的前后軸載荷分布，提高了車輛的操控性。
比亞迪e1預(yù)售期間，現(xiàn)有車999輛售空，每三分鐘就有一位e1車主誕生。自今年4月上市以來(lái)，比亞迪e1已售出近萬(wàn)輛，證明A00級(jí)純電動(dòng)汽車也有自己的魅力。
近日，筆者代表汽車圖騰參加了在京都賽道舉辦的比亞迪e1“e趣體驗(yàn)營(yíng)”試駕活動(dòng)。在享受了各種情況下的駕駛體驗(yàn)后，我對(duì)這款集靈活控制和強(qiáng)大動(dòng)力于一體的純電動(dòng)汽車印象深刻，迷上了極致樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。 -1-
通過(guò)目前的試駕，可以看出比亞迪e1的配置可以完美滿足你的日常通勤需求。但比亞迪e1在嚴(yán)酷的測(cè)試環(huán)境下還能保持如此從容不慌嗎？
為了進(jìn)一步展示比亞迪e1的靈活性、便捷性、實(shí)用性，本次試駕主辦方將整個(gè)試駕活動(dòng)分為兩半。?*氤∈侵魈饈約蕕娜の痘方�，蠐镫场蕟炭调团队韩I(xiàn)韉幕誹粽餃?
主辦方在筆試中設(shè)置了蛇形樁纏繞、直角轉(zhuǎn)彎、麋鹿測(cè)試、U型彎、定心圓、C型彎、直線加速、緊急制動(dòng)等環(huán)節(jié)，旨在完成課程。在極短的時(shí)間內(nèi)測(cè)試終極體驗(yàn)。
在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，比亞迪e1可以輕松、連續(xù)地避開(kāi)?*鎩＜詞乖誆歡細(xì)謀浞較虻募頌跫攏芤材莧繁Ｊ媸市裕碧峁┏鏨鬧С擰＞核埂た驢斯釋哦擁牡著痰饜：�，纲Q(mào)稻獾那昂蟾涸胤峙浜徒系偷鬧匭牡賈鋁說(shuō)著談詠舸鍘＝岷廈艚蕕某瞪碓煨禿退穆炙慕塹目硤ッ嬪杓�，栽嵾藘驶时驾瘦x鋇陌踩寫蟠筇岣摺?
在駝鹿測(cè)試中，主辦方設(shè)計(jì)了“幾條”字形曲線，e1利用其緊湊的機(jī)身和低重心的優(yōu)勢(shì)，在復(fù)雜多變的環(huán)境中保持靈活性。得益于汽車的集成制動(dòng)力分配系統(tǒng)，比亞迪e1能夠精確避障，確保車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)，所安裝的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅為e1提供了精準(zhǔn)、快捷的轉(zhuǎn)向性能，而且在各種車速和工況下都能提供舒適的轉(zhuǎn)向手感。
結(jié)合U型彎、定向圓、C型彎，題材比較平緩，重點(diǎn)考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。得益于e平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，比亞迪e1采用了合理的電池倉(cāng)設(shè)計(jì)，不僅減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，還提高了車輛的防側(cè)傾能力。實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)安裝的ABS+制動(dòng)力分配系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用，在低速時(shí)提供了充足的助力，保證了低速時(shí)的操控性。定向圓連桿柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛繞圓心高速旋轉(zhuǎn)。 ECU系統(tǒng)控制助力量并提供更好的駕駛感覺(jué)。
線性加速測(cè)試檢驗(yàn)了車輛的動(dòng)態(tài)性能，比亞迪e1搭載了交流永磁同步電機(jī)，最大輸出功率45kW，最大扭矩110Nm。官方0-50km/h加速時(shí)間僅為5.9秒。在試駕環(huán)節(jié)中，比亞迪e1的實(shí)際測(cè)試結(jié)果基本達(dá)到了標(biāo)稱值。
強(qiáng)勁動(dòng)力與高制動(dòng)性能的完美搭配，讓您隨心所欲地存放和部署車輛。得益于BOS制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，比亞迪e1通過(guò)深度傳感器和車身控制模塊優(yōu)先響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)，確保行車安全。油門反應(yīng)靈敏，剎車感覺(jué)干凈清脆，這是我對(duì)這款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車的本能印象之一。 -2-
除了測(cè)試車輛的極限性能外，主辦方還提供了圍繞蝴蝶樁的體驗(yàn)。所謂蝴蝶樁，是將三個(gè)樁筒排列成三排而成，因其最終打入路線呈蝴蝶形狀，故稱蝴蝶樁。您不僅可以體驗(yàn)到車輛在彎道行駛時(shí)出色的操控效果，還可以體驗(yàn)到車身和底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性、車輛剎車和油門的靈敏性、轉(zhuǎn)向和車身的靈活性以及出色的路面操控性。 - 輪胎保持性能。
繞過(guò)蝴蝶樁雖然不如百米加速體驗(yàn)?zāi)敲创碳�，但如果你不仔�?xì)計(jì)算車輛的路線，很容易就會(huì)撞上樁桶。想要成功越過(guò)蝴蝶樁，首先要保持穩(wěn)定的速度，并注意轉(zhuǎn)向的力度以及何時(shí)恢復(fù)正常。整個(gè)穿絨過(guò)程的成功完全取決于正確的握力和速度控制。
如果你面對(duì)一系列筆直的樁桶，你只需要控制車輛的速度，但如果你想從一排樁桶開(kāi)到另一排，就選擇“8”路線。除了車速外，你還需要保持與車相同的速度，前半段路程中木樁和木桶之間的距離不宜太近，尤其是掉頭時(shí)。但需要留出合適的距離，這樣掉頭后經(jīng)過(guò)樁子或桶時(shí)才不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，車輛也更容易控制。
在繞山過(guò)程中，應(yīng)使用半油門來(lái)保持車輛的速度。如果車速太高，方向盤的角度就會(huì)增大，導(dǎo)致車輛難以控制。整個(gè)過(guò)程中，比亞迪e1展現(xiàn)出了短小緊湊的優(yōu)勢(shì)，而且永磁同步電機(jī)隨時(shí)隨地都能保持高扭矩輸出，在連續(xù)穿樁過(guò)程中，沒(méi)有動(dòng)力無(wú)法維持的感覺(jué)。沒(méi)有。頂。
華龍路挑戰(zhàn)賽將本次試駕活動(dòng)的樂(lè)趣提升到了一個(gè)新的高度。組織者用木樁和水桶模擬北京胡同里的路況，包括?*鎩⑺籃�、直接H�、停车螣ě挠�(xùn)�。卜�(wěn)嘸菔槐妊塹蟚1，低速施展“避讓機(jī)動(dòng)”技巧，避開(kāi)?*錚瓿賞３等撾�。同时，计时赛赛制也大大渣w恿巳碌娜の緞浴?
就此而言，本次比賽是建立在各團(tuán)隊(duì)精誠(chéng)合作的基礎(chǔ)上的。參賽者必須有明確的下車順序以及如何在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入所有車廂。最終的獲勝者將是繼續(xù)駕駛車輛高速穿過(guò)場(chǎng)地狹小空間和蜿蜒道路而沒(méi)有撞到任何木樁或水桶的團(tuán)隊(duì)。整個(gè)過(guò)程不僅是對(duì)參賽者信心的考驗(yàn)，也是對(duì)他們駕駛技術(shù)的徹底考驗(yàn)。
比亞迪e1輕盈的車身造型和易于抓握的4輪4角設(shè)計(jì)輪廓，可在有限范圍內(nèi)進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，并能順利通過(guò)道路設(shè)計(jì)的狹窄區(qū)域�？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，在華龍路挑戰(zhàn)賽中能夠避免碰撞?*锏耐婕壹菔籩1穿過(guò)北京的小巷是沒(méi)有問(wèn)題的。
最后，寫下以下內(nèi)容：
對(duì)于一款純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，比亞迪e1在賽道上的表現(xiàn)令人驚嘆，或許最完美的詮釋就是“它可以上廳堂，也可以下廚房”。再加上年輕化的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先同級(jí)的科技配置，比亞迪e1的優(yōu)異表現(xiàn)可以說(shuō)“點(diǎn)亮”了A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
更重要的是，比亞迪e1不占用任何空間。根本不需要停車位。