f-02f，f-02h
chanong
風(fēng)63
我想，說起日本的F-2戰(zhàn)斗機(jī)，很多軍事人員首先想到的就是其一流的制造工藝，以及是世界上第一款配備AESA有源相控陣機(jī)載雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)。你對此有何評論？它很棒，但我們都知道這款手機(jī)只是一個展示品，沒有任何用途。來說說那個不為人知的尷尬吧。
F-2是日本三菱重工和美國洛克希德·馬丁公司聯(lián)合研制的第三代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，實際上是F-16圖紙的改進(jìn)版，1995年首飛，2000年完成.正式委托。
日本在發(fā)展時就已經(jīng)投入大量資金進(jìn)行復(fù)合材料和航電設(shè)備的前期研究，而且當(dāng)時日本經(jīng)濟(jì)正處于歷史最好時期，政府資金充足。此外，其專有的電子和化學(xué)工程技術(shù)也相當(dāng)先進(jìn)，它希望打造出世界上最好的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。
該機(jī)也是全球首款配備AESA機(jī)載雷達(dá)的機(jī)型，其搭載的J/APG-1有源相控陣?yán)走_(dá)性能極高，同時也是全球首款鎵基雷達(dá)。砷半導(dǎo)體器件，當(dāng)時甚至無法在美國制造。
F-2的整體機(jī)身與美國的F-16非常相似，但其整體尺寸比F-16略大，并且裝配的美國通用電氣F110-IHI-129配備了高推力組件。渦扇發(fā)動機(jī)的最大加力推力達(dá)到了131.23千牛，飛機(jī)的最大起飛重量也達(dá)到了22.1噸，比F-16增加了3噸。
然而，雖然這些數(shù)據(jù)看起來很漂亮，但付出的代價卻很小。我們都知道，美國戰(zhàn)斗機(jī)，甚至波音客機(jī)的設(shè)計，都要經(jīng)過漫長的風(fēng)洞測試和精確的計算，基本?*巡牧系那繃φジ閃耍負(fù)醪渙粲嗟�。策�氈救瞬恍判�，咨惛[不鍛嫘〖苛熱繚誶構(gòu)萇獻(xiàn)昕�、斑d苫齟�，这次也矡外�?F-2顯得更高，還使用了擔(dān)架，導(dǎo)致F-2的機(jī)身尺寸在長度、翼展、翼面積、重量上都比F-16原型機(jī)大很多，已經(jīng)長到了。你可以想象經(jīng)過嚴(yán)格的風(fēng)洞測試和精確計算后倉促發(fā)射的結(jié)果，但該機(jī)的強(qiáng)度遠(yuǎn)不及F-16的水平，滿載時的允許過載僅為+4.4和-1.6。據(jù)說很弱。
該機(jī)的另一個特點是大量使用復(fù)合材料，很大一部分車輛的車身設(shè)計都采用了復(fù)合材料。這是一個相當(dāng)大膽的做法，也是該機(jī)如此昂貴的主要原因之一，事實上，F(xiàn)-2的成本足以購買F-15重型戰(zhàn)斗機(jī)。
但航空業(yè)有一個奇怪的現(xiàn)象：使用大量復(fù)合材料的飛機(jī)并不一定會變得更輕，日本的F-2就證明了這一點。雖然該機(jī)比美國F-16略大，使用的復(fù)合材料也遠(yuǎn)多于F-16，但其重量仍然為9527公斤，低于F-16。這個數(shù)字高出一噸多，表明復(fù)合材料對于減輕飛機(jī)重量并沒有起到顯著的作用。
相反，該機(jī)大量使用了復(fù)合材料墻板，因此機(jī)身表面工藝十分粗糙，尤其是材料邊緣和鉚釘孔比較明顯，并不能體現(xiàn)出其優(yōu)越性。全部。
F-2的飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)也受到批評。該機(jī)是第一款裝備AESA雷達(dá)的機(jī)型，但J/APG-1雷達(dá)剛服役時幾乎癱瘓，性能不如普通脈沖多普勒機(jī)械掃描雷達(dá)，極不穩(wěn)定. 遇見了。這個缺陷直到后來改進(jìn)的J/APG-2雷達(dá)才被修正，但遺憾的是此時飛遍世界各地的AESA雷達(dá)已經(jīng)成了廢墟……
事實上，當(dāng)F-2的生產(chǎn)量不足100架時，F(xiàn)-2就停產(chǎn)了，而且無法再出口。除了價格高之外，機(jī)器的性能缺陷也很重要。雖然向公眾公布的數(shù)據(jù)很漂亮，但并不能掩蓋飛機(jī)實力不足、高空增援、推重比低等弱點，特別是在中國東部島礁沖突中，數(shù)據(jù)不夠充分�？捎玫摹：r惡劣，飛機(jī)從未出現(xiàn)在東海，但老化的F-15J之所以生存困難，是因為F-2作戰(zhàn)能力較差而導(dǎo)致其性能缺陷，這也體現(xiàn)在旁邊。