每年有超過40 億乘客乘坐飛機環(huán)游世界，其中99.99% 的乘客永遠不會遭遇空難。然而，對于少數(shù)經(jīng)歷過此類事故的人來說，這是一次令人恐懼的經(jīng)歷。本周，我們將在Phoenix Vision 節(jié)目中回顧世界上最糟糕的飛行，并聆聽經(jīng)歷過該事件的人們的可怕回憶。

起飛120分鐘，飛機前輪扭轉(zhuǎn)90度？ 2005年9月21日下午3點31分，捷藍航空292號航班從好萊塢伯班克機場起飛，飛往紐約。起飛二十分鐘后，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)故障信息，表明起落架出現(xiàn)問題，這是一個非常危險的信號。乘客Dave Reinitz：起落架可以防止墜機，是飛機的重要組成部分。我感覺我的生命有危險，我很害怕。下午4點20分，長灘機場塔臺證實飛機前輪扭轉(zhuǎn)90度。

目前，全國媒體正在關(guān)注292航班，并通過電視進行直播，乘客也可以在機上觀看。乘客Dave Reinitz：在我乘坐的飛機上現(xiàn)場觀看事故現(xiàn)場真是一次奇妙的經(jīng)歷……無論我點擊哪個頻道，它都是現(xiàn)場直播。乘客麗莎希夫：電視臺要求軍事飛行員評估我們的生存機會。我感到非常害怕，好像有人在追我，我的心跳加快，腎上腺素激增�？湛虯320 裝載了31,600 磅燃油，如果在著陸過程中出現(xiàn)故障，可能會起火。于是，飛機在洛杉磯南部上空盤旋，以更合理的方式燃燒燃油。乘客麗莎·希夫：有些人，比如我，突然變得歇斯底里。我哭了，旁邊的人說我們都會沒事的，但我想，不，我們都會死。

292航班在空中盤旋了近三個小時，但機組人員無法修復(fù)扭曲的前輪。然而，由于消耗了足夠的燃料，機組人員決定嘗試在洛杉磯國際機場降落。飛行員與空中交通管制員進行了最后的聯(lián)系。 292航班機長：已確認。一切準備就緒，我們即將緊急迫降洛杉磯。洛杉磯國際機場控制塔：機長，我相信你能成為英雄。 292航班機長：我只希望所有乘客都能平安下飛機。下午6 點15 分，一架新聞直升機捕捉到了292 航班最終在洛杉磯降落的那一刻。

乘客Dave Reinitz：飛機著陸時，我感到非常強烈的震動。然后我開始聞到橡膠燃燒的味道，而且味道越來越濃。乘客亞歷山德拉·雅各布斯：這很可怕，因為它隨時可能爆炸。乘客戴夫·賴尼茨：飛機放慢了速度，突然陷入了沉默。機上147人全部安全著陸。長期從事航空業(yè)的托德·柯蒂斯博士表示，他從未見過飛機在著陸時前輪發(fā)生扭曲。隨后的調(diào)查顯示，由于金屬疲勞，部分制動結(jié)構(gòu)斷裂或剝落，導(dǎo)致前輪卡住并脫位。感謝飛行員的技術(shù)，著陸沒有失敗的余地……

在海拔234,000 英尺的機艙內(nèi)出現(xiàn)了一條5 英尺的裂縫，2011 年4 月1 日，格雷格·漢森(Greg Hansen) 登上了從亞利桑那州飛往加利福尼亞州薩克拉門托的西南航空812 航班。乘客格雷格·漢森：我正在看報紙，突然聽到一聲巨大的聲音，就像一個罐子被壓碎的聲音。環(huán)顧四周，沒有看到其他人臉上有任何驚慌的表情，我就繼續(xù)看報紙。然而，噪音開始一分鐘后，事情就變得更糟了。在海拔34,000 英尺的地方，機艙頂部被撕裂，留下了5 英尺長的傷口。氧氣可能會迅速逸出，立即殺死船上的所有人。在該高度，您可以保持意識不到30 秒。

乘客Greg Hansen：這就像一場夢，我從來沒有想象過在34,000英尺高空飛行的飛機頂部會有一個缺口。造成撞擊的原因是陽光，但它是如何進入飛機的呢？飛行員宣布緊急情況，并放下氧氣面罩，同時將飛機急劇下降以獲取可呼吸的空氣。在獲得空中交通管制部門的批準后，飛行員將飛機猛烈俯沖，以每秒89 英尺的速度下降到10,000 英尺的高度。乘客Greg Hansen：潛水非常刺激，我以前從未體驗過失重。飛機到達9000英尺的高度后，飛行員通過無線電向最近的機場請求緊急降落。機艙頂被撕掉30分鐘后，飛機終于安全著陸。乘客格雷格·漢森（Greg Hansen）：我們一落地，每個人都圍過來拍照，很高興我們能活著回家。

隨后的調(diào)查顯示，機艙頂部的8毫米鉚釘已經(jīng)出現(xiàn)金屬疲勞。過去15年里，該飛機已完成39,781次飛行，平均每天7個航班。這些鉚釘每次飛行都會受到壓力，最終完全失效。金屬疲勞引起的事故很可能是致命的，而這種看不見的威脅只能通過補救和定期維護來發(fā)現(xiàn)。

在311,000英尺的高度，機艙后部發(fā)生了大爆炸。摩加迪沙是索馬里的首都。索馬里是世界上最貧窮、最危險的國家之一。這里的機場安全措施很少。弗拉基米爾·飛行員：在西方國家，人員清晰可見，穿著制服，并頒發(fā)證書，但這里沒有人穿著制服，也不頒發(fā)證書。不，什么都沒有�？粘巳藛T必須采取安全預(yù)防措施并監(jiān)控乘客的一舉一動，了解他們在做什么以及攜帶什么登機。 2016年2月2日，弗拉基米爾是達羅航空159號航班的機長，準備飛往吉布提。當飛機爬升到11000英尺的高度時，機艙后部發(fā)生了大爆炸。弗拉基米爾機長：有一段時間，機艙里吵鬧混亂，有喊叫聲、警報聲和閃爍的燈光。飛機側(cè)面開了一個四英尺深的洞，乘客被扔了出去。令人難以置信的是，飛機并沒有墜毀，但如果洞繼續(xù)打開，機上的乘客就會面臨危險。機長意識到自己不能再浪費時間了，必須盡快降落，于是命令空乘人員將乘客送往安全地帶。弗拉基米爾機長：我打電話給塔臺報告飛機緊急返航，并請求從機場進入。上午11時53分，飛機奇跡般降落。警方檢查了起飛前幾個小時拍攝的監(jiān)控錄像，發(fā)現(xiàn)一名乘客在飛機上攜帶了一臺裝有炸彈的筆記本電腦。

幸運的是，由于一名乘客遲到，航班延誤了20分鐘。弗拉基米爾隊長：那20 分鐘可能救了我們的命。這是因為飛機可以在20 分鐘內(nèi)爬升至33,000 英尺的高度。如果那樣的話，我們就沒有生存的希望，我們沒有勇氣去想……6月12日至6月16日每晚8點收看鳳凰衛(wèi)視《全球重大空難事故調(diào)查》。

編輯：yii、伊寧