6 月動力電池裝機量增長，1-6 月總量下降，純電動客車市場成拖累
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5月動力電池裝機量1.58GWh。真力時研究首席分析師莫柯表示，受新能源政策調(diào)整及3萬公里續(xù)航里程影響，前4個月動力電池裝機量比較慘淡，僅為2.28GWh。
純電動客車市場成“拖累”
具體來看，從各車型細分市場來看，除純電動專用車市場電池裝機量同比增長199.07%、純電動乘用車市場同比增長35.83%外，其余三個車型市場電池裝機量同比均有不同程度的下降，尤其是純電動客車市場同比下降61.54%。
真鋰研究報告數(shù)據(jù)顯示，從不同電池類型來看，在6.25GWh的總裝機量中，三元及錳酸電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。報告指出，6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機量增速均較快：?*肽炅姿崽緋刈蘢盎?.38GWh中，6月份增加了1.12GWh，鈦酸鋰電池?*肽曜蘢盎?0MWh中，6月份增加了87MWh。
值得注意的是，7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1至6月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。不過，這一數(shù)據(jù)距離實現(xiàn)全年目標還相差甚遠。
真利研討剖析稱，今朝業(yè)界對本年新能源汽車銷量方針有三種判別：一、謹慎猜測66.2萬輛；二、中性猜測71.3萬輛；三、樂觀猜測80萬輛。本年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長徐艷華就曾樂觀猜測，2017年我國新能源汽車銷量有望到達80萬輛擺布。
在此基礎(chǔ)上，真力研對相關(guān)電池裝機需求做出相應預測：謹慎預測總裝機量為28GWh，與2016年的27.7GWh基本持平；中性預測為30.2GWh，同比增長近10%；樂觀預測將達到33.9GWh，同比增長超過20%。
從上述目標來看，即使謹慎預測，今年?*肽晷履茉雌迪咳越壞餃昴勘甑娜種�，动力稻p刈盎懇步壞餃昴勘甑乃姆種弧?/p>
此前，福田汽車發(fā)布?*肽暌導ㄔじ嫦允荊?017年?*肽昃煥蠼仙夏暉諳陸?0%。至于業(yè)績下滑的原因，福田汽車表示，主要由于新能源政策調(diào)整及3萬公里新能源政策影響，純電動汽車銷量未達預期電池網(wǎng)，二季度實際銷量低于原先預測，影響了整體利潤。
一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年年底調(diào)整后的補貼政策明確規(guī)定，非個人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程需達到3萬公里（營運專用車除外）才可申請補貼，未達到行駛里程標準的新能源汽車需在達標后申請補貼。此舉影響了不少車企，從而也波及了上游的動力電池。不過莫柯認為，基于近兩個月的增長勢頭，實現(xiàn)中性預測的可能性仍然存在。
CATL超越比亞迪
據(jù)莫科介紹，今年1-5月形成有效供給的電池生產(chǎn)企業(yè)共有59家，6月又新增9家，總數(shù)達到68家，這是市場復蘇的積極信號。
記者注意到，真力時發(fā)布的?*肽甓Φ緋仄笠底盎顆琶�，宁德守慂�?312.4MWh，占比20.98%，比亞迪為1084.9MWh，占比17.35%，遙遙領(lǐng)先于其他動力電池企業(yè)。
值得一提的是，一直以來占據(jù)動力電池行業(yè)第一的比亞迪，在一季度數(shù)據(jù)中已被寧德時代超越。在5月份動力電池裝機量排名中，寧德時代與比亞迪進一步拉開差距，前者裝機量達331.7MWh，占比20.95%，后者為218.6MWh，占比僅為13.81%。不過6月份，比亞迪加速追趕，裝機量達418.8MWh，占比17.52%，接近寧德時代的17.92%的市占率。
事實上，近段時間以來動力電池市場風波不斷，一方面各大鋰電池巨頭動作頻頻，鞏固市場份額，如寧德時代與上汽集團成立合資公司、國軒高科與上海電氣合作等；另一方面，政策對外資的限制全面放開。
此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在股東大會上透露，比亞迪已與幾大乘用車品牌就動力電池出口進行洽談，部分已進入實質(zhì)性階段。此舉也被業(yè)內(nèi)人士認為是市場“逼迫”。
業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪想要快速打開市場還面臨一定的困難。不同車企的動力電池型號不同，作為車企自然擔心核心動力電池被競爭對手供應。不過比亞迪的動力電池優(yōu)勢明顯，在動力電池原材料價格高企的背景下，比亞迪早已提前布局原材料市場，價格優(yōu)勢凸顯。