文|王芳雨

編輯| 蘇建勛

為應(yīng)對全球氣候變化，各大企業(yè)都在研究各自的節(jié)能策略，減少碳排放，有的還引入了一種名為“內(nèi)部碳定價”的管理機(jī)制。

內(nèi)部碳定價（ICP）是企業(yè)根據(jù)內(nèi)部和外部碳排放成本，對生產(chǎn)活動中排放的溫室氣體制定內(nèi)部價格，并反映在管理和投資決策中的方法，旨在促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能的制度。節(jié)約和減少碳排放。全球環(huán)境信息研究中心（CDP）的一項研究顯示，2020年，包括迪士尼、微軟在內(nèi)的全球853家公司引入了內(nèi)部碳定價機(jī)制。

臺達(dá)集團(tuán)（以下簡稱臺達(dá)）就是這樣的公司之一。這家世界500強(qiáng)IT公司設(shè)定的內(nèi)部碳價高達(dá)每噸300美元（約合人民幣2100元），是目前歐盟碳價的三倍多，也高于國內(nèi)碳價，相當(dāng)于30多倍。這是行業(yè)內(nèi)史無前例的罕見產(chǎn)品。

達(dá)美航空為什么要采用內(nèi)部碳定價機(jī)制，將價格定在每噸300美元？達(dá)美航空首席可持續(xù)發(fā)展官兼發(fā)言人周馳宏向36號碳表示，“碳定價”實際上是企業(yè)首先將外部成本內(nèi)部化的做法。他說，碳排放量。

“目前的碳關(guān)稅正在逐漸成為貿(mào)易壁壘�！�—如果出口國不主動在國內(nèi)征收碳關(guān)稅，出口企業(yè)將不得不向歐洲、美國、日本等消費國納稅。同樣，‘ “如果企業(yè)在內(nèi)部牽頭征收碳稅，可以幫助降低碳目標(biāo)，減少碳稅，甚至根本不繳稅�！盀槭裁床煌顿Y于碳減排措施呢？”臺達(dá)航空的志宏解釋道。其初衷是采用內(nèi)部碳定價機(jī)制。

據(jù)了解，內(nèi)部碳定價在企業(yè)內(nèi)部常用兩種形式。一是影子價格，用于計算公司的投資、成本、支出等，主要幫助公司的經(jīng)營和投資決策。實際捕獲內(nèi)部碳定價方法。臺達(dá)采取了第二種方案，臺達(dá)各部門必須支付實際的碳排放成本，累積的碳費可用于可持續(xù)投資，如節(jié)能、節(jié)水、屋頂太陽能投資等，也可用于可能的開發(fā)投資。

周志宏，達(dá)美航空首席可持續(xù)發(fā)展官兼公共關(guān)系官

為什么內(nèi)部碳價定在300美元/噸，是一個漫長的探索過程。

據(jù)報道，達(dá)美航空于2014 年開始實施內(nèi)部碳定價體系，當(dāng)時該體系以中國碳交易市場價格（每噸約20 元）為基礎(chǔ)，但直到2021 年才進(jìn)行了修訂，達(dá)美航空的全球內(nèi)部碳定價體系也已開始實施。推出碳定價制度，碳價為每噸300美元。

周志宏表示，每噸300美元是達(dá)美航空根據(jù)全球各制造工廠內(nèi)外碳減排成本、外部環(huán)境成本、社會成本等因素最終確定的，他表示，這個價格是

內(nèi)部碳定價體系的工作原理非常簡單：征收過高的碳排放量，會鼓勵集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)節(jié)約能源、提高效率，減少碳排放，甚至研究人員表示，它有潛力促進(jìn)低碳排放量的生產(chǎn)。 -碳生產(chǎn)過程。開發(fā)技術(shù)、內(nèi)部流程調(diào)整、供應(yīng)鏈等

為了使碳稅制度真正有效，將碳排放與各部門的績效獎勵掛鉤非常重要。達(dá)美航空的做法是將內(nèi)部碳定價與財務(wù)體系結(jié)合起來，要求每個分支機(jī)構(gòu)將碳費納入年度預(yù)算，從而推動每個分支機(jī)構(gòu)的節(jié)能減碳。

這種內(nèi)部碳定價機(jī)制也具有明顯的應(yīng)用效果。周志紅表示，對于36個碳，2022年，達(dá)美航空內(nèi)部征收的碳稅將超過1億美元，這些錢將全部用于節(jié)能減排、回收利用，以促進(jìn)達(dá)美航空的碳減排他表示，這筆錢將用于潛在的發(fā)電和低碳投資計劃。 2022 年。與2021 年相比，銷量下降了13.5%。

臺達(dá)是全球市場占有率第一的開關(guān)電源制造商。

主動減少碳排放，“把錢留在家里”，其實就是“吃甘蔗”的想法。國家和大企業(yè)開始關(guān)注碳排放，排放要求越來越嚴(yán)格，越早投入減碳，就能越早占據(jù)市場領(lǐng)先地位，更具市場競爭力，甘蔗的味道也變得更加美好。更甜。

據(jù)報道，達(dá)美航空于2007年加入CDP（碳披露）計劃并開始披露其碳排放量，并于2017年成為海峽兩岸首家通過SBTi（科學(xué)碳目標(biāo)）審核的公司。初始努力的成本�，F(xiàn)在，周志宏表示，臺達(dá)已開始受益于碳減排帶來的競爭力增強(qiáng)。

臺達(dá)是全球市場份額最大的開關(guān)電源制造商，也是眾多PC和電動汽車制造商的電源組件供應(yīng)商。周志宏表示，面對當(dāng)前下游客戶的碳減排訴求，達(dá)美航空能夠相對輕松地應(yīng)對，從而穩(wěn)定并擴(kuò)大了在客戶供應(yīng)鏈體系中的地位。說。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，臺達(dá)電子2022年累計合并營收為新臺幣3,844.43億元，較2021年營收同比增長22%。今年第一季度累計合并營收為新臺幣928.59億元，同比持續(xù)增長12.5%。