隨著我國人口紅利退去、社保稅費(fèi)增加，倉儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)力成本不斷增加，智能倉庫的效益凸顯。電子商務(wù)和物流行業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了智能倉庫的需求。來源/浙商證券物流指數(shù)創(chuàng)作及發(fā)布1、物流發(fā)展突飛猛進(jìn)，智能倉儲(chǔ)缺口較大。近年來，電商企業(yè)、快遞企業(yè)積極拓展智能倉儲(chǔ)領(lǐng)域倉儲(chǔ)，我是。制高點(diǎn)倉儲(chǔ)業(yè)正試圖在未來激烈的競爭中掌控智慧物流領(lǐng)域。京東可以說是電商物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，近幾年倉儲(chǔ)物流設(shè)備增速都在70%左右，2017年京東倉儲(chǔ)物流設(shè)備資產(chǎn)凈值為凈值達(dá)到8億元，2017年蘇寧機(jī)器設(shè)備凈值增速從2016年的9.4%躍升至225.3%�？梢�，近年來，公司一直在積極拓展智慧物流領(lǐng)域。

快遞企業(yè)集中上市，資本投資需求增加。 2016年，圓通、申通、順豐、韻達(dá)等主要快遞企業(yè)相繼借殼上市，籌集項(xiàng)目投資支持資金。從各公司公布的信息來看，募集資金主要用于中繼中心建設(shè)和設(shè)備自動(dòng)化改造。上市兩年來，中通、韻達(dá)加速機(jī)械設(shè)備投資，另外三家公司也實(shí)現(xiàn)增長，表明快遞行業(yè)正在積極向智慧物流邁進(jìn)。雖然電子商務(wù)在智能倉庫下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)中并不突出，但近年來，全國電子商務(wù)交易量和全國快遞業(yè)務(wù)收入逐年增長，智能倉庫的需求已成為重要的增長點(diǎn)。生長。引擎。

2、智能倉儲(chǔ)行業(yè)的競爭環(huán)境（一）國內(nèi)智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展歷史國內(nèi)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)主要階段。早期：1975年至1985年，我國自動(dòng)化物流系統(tǒng)發(fā)展起來。我國雖然一度完成了這一系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，其應(yīng)用極為有限。發(fā)展階段：1986年至1999年，屬于我國自動(dòng)化物流系統(tǒng)的發(fā)展階段。隨著現(xiàn)代制造業(yè)逐步向中國轉(zhuǎn)移，相關(guān)企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)的重要性，核心自動(dòng)化立體倉庫技術(shù)獲得市場認(rèn)可，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，推動(dòng)了現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。行業(yè)。升級(jí)階段：2000年至今可以認(rèn)為是我國自動(dòng)化物流系統(tǒng)的升級(jí)階段。這一階段，市場需求和產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，技術(shù)全面提高。最新的倉儲(chǔ)系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)和自動(dòng)化立體倉儲(chǔ)技術(shù)已開始應(yīng)用于全國各行業(yè)，特別是煙草、冷鏈、新能源汽車、醫(yī)藥、機(jī)械制造等行業(yè)。國內(nèi)進(jìn)入自動(dòng)化物流系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)不斷增多，由于引進(jìn)和收購世界最先進(jìn)的自動(dòng)化物流技術(shù)以及加大自主研發(fā)投入，國內(nèi)自動(dòng)化物流技術(shù)水平顯著提升。 （2）海外主要智能物流裝備企業(yè)取得了良好業(yè)績并持續(xù)快速增長，自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案成為企業(yè)的最終需求�？傮w來看，全球最好的物流自動(dòng)化系統(tǒng)集成商仍然集中在美國、歐洲、日本等地區(qū)，國內(nèi)系統(tǒng)集成商還相對(duì)落后。 2018年5月，美國著名物?*嵩嗽又盡禡MH》公布了2017年全球20強(qiáng)自動(dòng)化系統(tǒng)集成商名單。

2017年排名前20的智能倉儲(chǔ)集成商中，有6家公司收入超過10億美元。

排名第一名是Daifuku（日本大福），銷售額為36.59億美元，第二名是Schaefer AG（德國謝弗股份公司），銷售額為30.6億美元，第三名是Dematic，銷售額為22.67億美元， 4 范德蘭德（荷蘭、德國）以15.38 億美元位居第二。村田機(jī)械以12.87億美元的銷售額排名第5位，霍尼韋爾（北美）以10億美元的銷售額排名第6位，而在2017年的前20名榜單中，歐洲企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，日本企業(yè)排名第二公司仍然是決賽入圍者。但目前，中國企業(yè)尚未躋身前20名。大福是日本領(lǐng)先企業(yè)之一，成立于1937年，可以說是伴隨著日本工業(yè)的成長和發(fā)展而成長的。日本大福2017年銷售額為36.6億美元，比上年增長25%，三年多增長44%。那一年的收入增長很大程度上歸功于東亞平板顯示器和半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)公司物?*嵩訟低車畝┑ピ黽印Ｄ殼按蟾Ｒ言?3個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，加速推進(jìn)全球業(yè)務(wù)。作為全球最大的智能物流設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商，公司產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，2016年制造和分銷行業(yè)占銷售額的34%，其次是半導(dǎo)體和液晶顯示器制造行業(yè)占34% . 占據(jù). 2016年，它占銷售額的27%。大福在2017年制定了新的中期經(jīng)營計(jì)劃，目標(biāo)是到2021年3月合并銷售額達(dá)到4200億日元，營業(yè)毛利潤達(dá)到8%。

位居第二的勝斐集團(tuán)連續(xù)八年位居全球物?*嵩訟低徹┯ι痰諞幻�，直�?014年被日本大福取代。作為全球最大的倉儲(chǔ)物流設(shè)備制造商，勝斐集團(tuán)在工業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)備和物流系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域占有一席之地，被譽(yù)為“問題解決專家”。 SSI SCHAEFER 2017年?duì)I收為30.6億美元，同比增長16.3%，三年增長率為23%。 2015年，接手蘇寧自動(dòng)化倉庫項(xiàng)目，在蘇寧南京物流基地新建自動(dòng)化倉庫，提升國內(nèi)影響力。德馬泰克以營業(yè)收入22.7 億美元再次排名第三，同比增長12.5%，三年多增長42%。德馬泰克是全球領(lǐng)先的先進(jìn)集成自動(dòng)化技術(shù)、軟件和服務(wù)提供商，致力于優(yōu)化供應(yīng)鏈并滿足客戶對(duì)自動(dòng)化物流處理的需求。德馬泰克于2016 年底被叉車和物流領(lǐng)導(dǎo)者凱傲集團(tuán)收購后，現(xiàn)成為凱傲的供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部門。該領(lǐng)域還包括自動(dòng)駕駛工業(yè)車輛專家英杰明（Egemin），該公司此前在此榜單上排名第18 位，并于2015 年被凱傲收購。根據(jù)美國雜志《MMH》每年公布的2013年至2017年排名前20的物?*嵩訟低臣�晨樚祿溪蕽q榭觶�前五名公司过去五年祿溪业利润总额分柄_?5.3億美元；87.7億美元，9.56億美元、100億美元、118.1億美元總體增長平穩(wěn)，雖有波動(dòng)，但增速不斷提高5年復(fù)合增長率為7.46% 宏觀經(jīng)濟(jì)工業(yè)發(fā)展和發(fā)展超前。如果擴(kuò)大到每年?*竦?0家企業(yè)，總收入將分別為157.1億美元、160.6億美元、166.6億美元、173.8億美元和196億美元。 2017年，當(dāng)全球GDP增速五年來首次超過3%時(shí)，智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)集成商的五年復(fù)合增長率達(dá)到6.0%，基本保持了經(jīng)濟(jì)增速的兩倍左右�？梢�，即使在全球經(jīng)濟(jì)衰退期間，整個(gè)行業(yè)仍然保持較高的發(fā)展速度。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于復(fù)蘇趨勢，在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，智能倉儲(chǔ)行業(yè)的投資將迎來下一個(gè)高峰。

（3）國內(nèi)市場充分競爭，期待國內(nèi)各大智能倉儲(chǔ)企業(yè)目前，日本自動(dòng)化物流系統(tǒng)行業(yè)處于完全競爭態(tài)勢。國內(nèi)企業(yè)在與國外先進(jìn)物流自動(dòng)化系統(tǒng)供應(yīng)商的競爭中不斷發(fā)展，陸續(xù)推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化物流產(chǎn)品，如昆航物流的TIMMS系統(tǒng)，憑借著明顯的性價(jià)比和本土化優(yōu)勢。在一些中低端項(xiàng)目上具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，也成功進(jìn)入高端項(xiàng)目領(lǐng)域。憑借長期的技術(shù)積累，海外自動(dòng)化物流系統(tǒng)提供商在高端物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面具有優(yōu)勢，在一些高端自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目中具有一定的優(yōu)勢。國內(nèi)綜合物流系統(tǒng)解決方案提供商與國內(nèi)物流系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比如下。

在日本的自動(dòng)化倉庫應(yīng)用行業(yè)中，每家公司都有不同的專業(yè)領(lǐng)域和項(xiàng)目。例如，天津國際、昆船物流深耕煙草領(lǐng)域多年，擁有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，而日本大福則在汽車、機(jī)械領(lǐng)域更有優(yōu)勢。從物流系統(tǒng)市場行業(yè)競爭情況來看，國內(nèi)企業(yè)在煙草、醫(yī)藥、電力系統(tǒng)、服裝、食品等領(lǐng)域具有一定的競爭優(yōu)勢，而國內(nèi)企業(yè)在汽車、機(jī)械制造等領(lǐng)域具有一定的競爭優(yōu)勢一家外部物流系統(tǒng)集成商正在發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。另一方面，目前外資在電子商務(wù)、機(jī)場等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。國內(nèi)供應(yīng)商相對(duì)缺乏的是大型項(xiàng)目的總承包能力和集成能力，但國內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域不斷耕耘，隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，在國內(nèi)企業(yè)中逐漸占據(jù)一席之地。出生。 3、智慧倉庫三大核心設(shè)備類別發(fā)展前景光明自動(dòng)化物流設(shè)備按其功能配置可分為三類：多層倉儲(chǔ)設(shè)備、高速分揀設(shè)備、自動(dòng)輸送設(shè)備。我們的產(chǎn)品包括自動(dòng)化多層倉庫、堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀設(shè)備、機(jī)械、輸送機(jī)、AGV自動(dòng)導(dǎo)引車。其中，自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)物流智能化的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)于提高物流分揀中心的倉儲(chǔ)能力和分揀效率發(fā)揮著重要作用。 （一）三維自動(dòng)化倉庫是倉庫效率的關(guān)鍵三維自動(dòng)化倉庫是由三維貨架、堆垛機(jī)、倉庫等組成的立體倉庫，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的存儲(chǔ)和自動(dòng)存取。輸送機(jī)、搬運(yùn)設(shè)備、托盤和管理信息系統(tǒng)等設(shè)備。自動(dòng)化立體倉庫可以有效降低占地成本和人工成本，是提高物流效率的重要因素。自動(dòng)化立體倉庫的發(fā)展可以有效解決倉儲(chǔ)行業(yè)占用大量土地和人力資源的問題，實(shí)現(xiàn)倉庫存儲(chǔ)自動(dòng)化、智能化，降低倉庫運(yùn)營管理成本，提高物流能提高效率。盡管立體自動(dòng)化倉庫的市場規(guī)模正在迅速擴(kuò)大，但在庫存單位數(shù)量上與其他國家仍有差距。據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心統(tǒng)計(jì)，日本立體自動(dòng)化倉庫市場近10年來平均保持20%左右的增速，2016年市場規(guī)模較上年約為149億臺(tái)。今年增長了23%。預(yù)計(jì)未來幾年將保持20%的增長速度，到2020年將達(dá)到325億元的規(guī)模。截至2016年，我國建成的自動(dòng)化立體倉庫數(shù)量已達(dá)3600個(gè)。但從國際上看，美國有各類自動(dòng)化倉庫2萬多個(gè)，日本有3.8萬多個(gè)，德國有1萬多個(gè)，英國有4000多個(gè)。與這些發(fā)達(dá)國家相比，我國立體自動(dòng)化倉庫的數(shù)量還很少，未來增長潛力巨大。

近年來，國家加強(qiáng)對(duì)土地資源的管理，土地資源日趨緊張，導(dǎo)致土地使用成本持續(xù)上升，我們面臨提高開工率的壓力�，F(xiàn)有土地。智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)倉庫橫向擴(kuò)展模式，轉(zhuǎn)為立體擴(kuò)展，土地利用率和庫存面積比高，可以降低企業(yè)的土地成本。據(jù)測算，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)8000托盤容量自動(dòng)化立體倉庫20年總成本為7189萬元，典型平倉總成本為9036萬元。雖然立體自動(dòng)化倉庫初期的硬件投入遠(yuǎn)高于普通平面?zhèn)}庫，但從長遠(yuǎn)來看，自動(dòng)化立體倉庫的總成本會(huì)低于普通平面?zhèn)}庫。隨著我國土地和勞動(dòng)力成本不斷上升，自動(dòng)化立體倉庫相對(duì)于傳統(tǒng)倉庫的優(yōu)勢將日益明顯，自動(dòng)化立體倉庫將成為未來倉庫發(fā)展的首選。

（二）自動(dòng)分揀系統(tǒng)是提高分揀效率的關(guān)鍵自動(dòng)分揀系統(tǒng)是智能物流裝備的核心組成部分。智能分揀系統(tǒng)一般由控制設(shè)備、分揀設(shè)備、輸送設(shè)備、分揀道口組成�？刂蒲b置的作用是識(shí)別、接收和處理分揀信號(hào)，并按要求指示分揀裝置。根據(jù)產(chǎn)品類型的產(chǎn)品特定分揀信號(hào)按交貨地點(diǎn)或發(fā)貨人類別自動(dòng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類。分揀裝置的功能：根據(jù)控制裝置發(fā)出的分揀指令，當(dāng)具有相同分揀信號(hào)的產(chǎn)品通過該裝置時(shí)，輸送裝置改變運(yùn)行方向，進(jìn)入或進(jìn)入另一條輸送裝置，開始工作。排序交集。輸送裝置的主要作用是通過控制裝置、分類裝置和輸送裝置兩側(cè)將待分揀的物品傳遞出去，一般是連接大量分揀布，將分揀好的物品通過傳送裝置，讓它滑落。用于后續(xù)操作的主輸送機(jī)（或主輸送帶）。分揀門是已分揀后的產(chǎn)品退出主輸送機(jī)（或主輸送帶）進(jìn)入收集區(qū)的通道，滑道一般由鋼帶、傳送帶、滾筒等組成，產(chǎn)品從這里滑至做。它們從主輸送機(jī)移動(dòng)到收集平臺(tái)，工作人員在交叉路口收集所有產(chǎn)品，然后將它們存儲(chǔ)在倉庫中或?qū)⑺鼈兘M裝并裝載到卡車上進(jìn)行交付。

智能分揀設(shè)備最大的特點(diǎn)就是可以連續(xù)、大批量分揀，基本上可以實(shí)現(xiàn)無人分揀，而且出錯(cuò)率極低。隨著信息化標(biāo)準(zhǔn)化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，特別是條碼和射頻識(shí)別技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)分揀機(jī)系統(tǒng)在郵政快遞行業(yè)的使用越來越普遍。近年來，我國人口紅利進(jìn)一步消退，智能分揀設(shè)備帶來的高效率、高可替代性優(yōu)勢凸顯。 2017年，我國電子商務(wù)產(chǎn)值達(dá)到28.66萬億元，快遞業(yè)務(wù)收入4957.1億元，全年寄遞快件400.5億件。隨著我國電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了線上消費(fèi)，創(chuàng)造了很多快遞分揀需求。未來，越來越多的企業(yè)將使用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)來提高效率。 2017年我國自動(dòng)分揀設(shè)備投資約為56億元，假設(shè)未來快遞總量將以2017年快遞總量同比增速（28%）增長，運(yùn)輸數(shù)量、分揀效率、單線成本保持不變，預(yù)計(jì)達(dá)到2022年。預(yù)計(jì)2020年日本物流行業(yè)自動(dòng)分揀系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到190億元。

自動(dòng)分揀機(jī)高效運(yùn)行，并使交貨速度與訂單保持一致。目前，日本快遞分揀自動(dòng)化程度較低，在勞動(dòng)密集型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，直接參與分揀工作的人員約占一半，約占整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營時(shí)間的30%至40%。該成本占換乘中心總成本的40%。智能分揀在自動(dòng)化物流設(shè)備領(lǐng)域備受關(guān)注，包括韻達(dá)在內(nèi)的多家物流公司紛紛引進(jìn)智能分揀設(shè)備來提高工作效率。智能分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)大規(guī)模轉(zhuǎn)盤模式，結(jié)合高速流水線和分區(qū)袋結(jié)構(gòu)，在800平方米的工作面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模流通，每小時(shí)處理12000個(gè)以上的包裹，并且只處理總共需要掃描一次。時(shí)間大幅縮短工作時(shí)間縮短，滿負(fù)荷作業(yè)時(shí)分揀人員數(shù)量可減少至2/3，分揀準(zhǔn)確率達(dá)到99%以上。目前，越來越多的配送企業(yè)采用自動(dòng)分揀機(jī)，并且由于規(guī)模成本優(yōu)勢，行業(yè)龍頭的集中度正在快速推進(jìn)。在配送物流行業(yè)，滑塊式、交叉帶式、翻板式等用過的。與人工分揀相比，自動(dòng)分揀減少了分揀時(shí)間，提高了分揀效率，顯著降低了出錯(cuò)和損壞的機(jī)會(huì)。

（3）自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)是提高物流效率的關(guān)鍵自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)大致可分為箱式和托盤式兩種類型。箱式輸送機(jī)主要包括皮帶輸送機(jī)、滾筒輸送機(jī)、提升機(jī)等，唯品會(huì)的“蜂巢”系統(tǒng)是箱式輸送機(jī)的典型用途之一。托盤輸送機(jī)主要有滾筒輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、升降機(jī)、穿梭車等。 Amazon Kiva AGV 是托盤輸送機(jī)的典型應(yīng)用之一。該輸送機(jī)主要與立體自動(dòng)倉庫結(jié)合使用。進(jìn)入21世紀(jì)以來，日本的自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，叉車、高速輸送機(jī)、AGV、RGV等均已國產(chǎn)化，其應(yīng)用領(lǐng)域正擴(kuò)展到煙草、煙草、煙草等多個(gè)行業(yè)。醫(yī)療、服裝.零售等，這個(gè)行業(yè)發(fā)展迅速。近年來，隨著我國電子商務(wù)和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，自動(dòng)輸送機(jī)也進(jìn)一步向這一領(lǐng)域滲透。自動(dòng)輸送系統(tǒng)將傳統(tǒng)的“人到物品”揀選模式改變?yōu)楝F(xiàn)在的“物品到人”模式，減少了揀選人員的移動(dòng)和尋找過程，極大地提高了揀選的效率和準(zhǔn)確性。 （4）叉車：物流卡車的代表類型，隨著全球工業(yè)化的快速發(fā)展，叉車原本是建筑設(shè)備的一個(gè)類別，但在企業(yè)物流系統(tǒng)中也發(fā)揮著重要作用。它誕生于1917年，是一種輪式搬運(yùn)車輛，可短距離裝卸、堆垛和運(yùn)輸托盤貨物，適用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、倉庫、配送中心等場所。廣泛應(yīng)用于配送中心等。等，是托盤、集裝箱運(yùn)輸不可缺少的傳統(tǒng)設(shè)備。據(jù)前山工業(yè)研究院2014年統(tǒng)計(jì)，我國建筑業(yè)和機(jī)械制造業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域占比最大，分別占比26%和20%。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年日本叉車需求量最大的行業(yè)包括交通倉儲(chǔ)、物流倉儲(chǔ)、郵政行業(yè)。隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和單元化運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，以及世界各國工業(yè)化水平的不斷提高，叉車企業(yè)的制造能力不斷提高，如在工業(yè)、電氣產(chǎn)品、機(jī)械工業(yè)、汽車行業(yè)等，產(chǎn)品種類和型號(hào)越來越豐富，性能顯著提高。得到加強(qiáng)，應(yīng)用場景逐漸擴(kuò)展到多個(gè)領(lǐng)域，成為生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾�工具。近十年來，全球叉車行業(yè)銷量持續(xù)快速發(fā)展，主要推動(dòng)力是中國等新興國家的“機(jī)械替代”（叉車替代體力勞動(dòng)、托盤車）。據(jù)世界工業(yè)車輛聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，全球叉車銷量從2006年的82.41萬臺(tái)增長到2017年的133.38萬臺(tái)，年均增長率達(dá)4.47%，2017年銷量再創(chuàng)新高。國內(nèi)叉車銷量持續(xù)強(qiáng)勁，從2017年同比增長34%的高基數(shù)增長到2018年?*肽暝齔?6.7%。 1、AGV：物流卡車的無人升級(jí)版，根據(jù)千山產(chǎn)業(yè)研究所的數(shù)據(jù)，2013年日本AGV機(jī)器人銷量為2,439臺(tái)，2014年增加至3,150臺(tái)，較上年有所增長。 29.15%，2016年銷量為6500輛，比上年增長51.16%。 2013年至2016年年均增長率達(dá)到38.64%。以每臺(tái)AGV機(jī)器人均價(jià)40萬元計(jì)算，2018年AGV市場規(guī)模達(dá)到72億元。從需求領(lǐng)域來看，目前我國AGV機(jī)器人的需求領(lǐng)域相對(duì)集中，主要分布在汽車行業(yè)、家電制造等生產(chǎn)物流領(lǐng)域。 2016年，除工業(yè)應(yīng)用外，AGV引入商業(yè)行業(yè)也開始取得進(jìn)展，其中對(duì)AGV需求最大的是電商倉儲(chǔ)物流、煙草電子等3C行業(yè)，占比15%分別為%、15%、15%。各13%。

2016年中國AGV市場，國內(nèi)企業(yè)銷量占比85%，海外企業(yè)占比15%。其中，以新松機(jī)器人、昆船裝備、吉科、三豐智能等為代表的中低價(jià)位市場主要被國內(nèi)企業(yè)占據(jù)，而高端AGV市場則由國外企業(yè)占據(jù)。 JBT、英杰明、Rocla、瑞仕格、日本大福、明電舍等

2、RGVRGV是Rail Guided Vehicle的英文縮寫，又稱軌道穿梭小車。 RGV小車可用于各種高密度存儲(chǔ)倉庫。手推車通道可設(shè)計(jì)為任意長度，以增加存儲(chǔ)容量。此外，作業(yè)時(shí)叉車無需進(jìn)入隧道，更加安全。利用叉車無需進(jìn)入隧道的特點(diǎn)，結(jié)合小車在隧道內(nèi)的快速移動(dòng)，可以有效提高倉庫的作業(yè)效率。目前，多層倉庫逐漸向高動(dòng)態(tài)應(yīng)用方向發(fā)展，對(duì)倉庫存儲(chǔ)容量的要求越來越高，對(duì)揀貨、運(yùn)輸、進(jìn)出頻率等的要求也越來越高。國外對(duì)RGV的研究起步較早，2005年左右，YLOG、DEMATIC、TGW等各大物流公司都發(fā)布了自己的貨架穿梭車，并且近年來不斷優(yōu)化，相繼發(fā)布了多個(gè)改進(jìn)版本的貨架穿梭車。已被釋放。該車輛顯著提高了RGV的運(yùn)行速度、靈活性和智能性。國外穿梭車的運(yùn)行速度通常為4 m/s或更高，并且通常配備有可以規(guī)劃復(fù)雜路線的路線規(guī)劃系統(tǒng)。國產(chǎn)穿梭車近年來發(fā)展迅速，最高時(shí)速已接近國外車輛。隨著國內(nèi)企業(yè)的不斷努力，未來國產(chǎn)RGV的各項(xiàng)指標(biāo)將逐步接近國際水平，甚至超過國際水平。

山東藍(lán)箭為唯品會(huì)打造的蜂窩系統(tǒng)就是典型的穿梭系統(tǒng)集成模式。 2015年3月，第一代藍(lán)箭蜂窩系統(tǒng)發(fā)布并在唯品會(huì)開始運(yùn)營，2017年11月，唯品會(huì)華南運(yùn)營中心宣布第二代藍(lán)箭蜂窩系統(tǒng)上線。在第二代蜂窩系統(tǒng)中，藍(lán)箭應(yīng)用自主研發(fā)的智能高速穿梭車，實(shí)現(xiàn)288臺(tái)機(jī)組的超大規(guī)模集群調(diào)度。這款智能高速航天飛機(jī)的車身采用新材料減輕重量。負(fù)載能力增加，速度達(dá)到5m/s，達(dá)到國際先進(jìn)水平。 Honeycomb系統(tǒng)是典型的“物對(duì)人模式”，有效鏈接多層自動(dòng)化倉庫和多層運(yùn)輸車輛，擁有每天52萬臺(tái)的訂單處理能力。

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