汽車消費和拆解回收行業(yè)政策利好顯著。

近日，國務院發(fā)布《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》號（以下簡稱《行動方案》）。該行動計劃不僅提出以舊換新，還對報廢汽車回收提出了具體要求。

規(guī)劃要求，到2027年，工業(yè)、農業(yè)、建筑、交通、教育、文化旅游、醫(yī)療衛(wèi)生等領域資金投入規(guī)模比2023年增長25%以上，報廢汽車回收量增加一倍左右.據說與2023年相比，二手車交易量將增長45%。

以舊換新政策有望刺激以舊換新需求

在汽車消費方面，《行動方案》號文提出實施消費品以舊換新措施，實行舊車以舊換新。加大政策支持力度，疏通流通擁堵地區(qū)，促進汽車漸進消費和現代消費。組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業(yè)、經銷商開展促銷活動，引導行業(yè)有序競爭。

《行動方案》號要求嚴格執(zhí)行車輛強制報廢標準和車輛安全環(huán)保檢驗標準，對符合強制報廢標準的老舊車輛依法逐步淘汰。因地制宜優(yōu)化汽車限購措施，推動構建完整的汽車使用全生命周期管理信息協同系統。

在金融支持方面，報告提出，鼓勵金融機構在合法合規(guī)和風險管理的基礎上，適當降低乘用車貸款首付比例，合理確定汽車貸款期限和授信額度。

商務部數據顯示，2023年我國汽車保有量將達到3.4億輛，需求和升級潛力巨大。有專家認為，此前消費領域的“以舊換新”活動屬于大型耐用消費品的普及階段，但這次的重點是“有還是沒有”，從“好還是壞”。

據財通證券預測，2023年核心以舊換新高峰期（即4-9年），我國乘用車保有量約為1.1億輛，帶動汽車市場以舊換新大幅增長。那。汽車以舊換新政策的實施有望刺激現有乘用車以舊換新需求，促進銷量增長。

據民生證券統計，我國已實施四次規(guī)模較大的汽車消費刺激政策，且自2015年以來，政策明顯向新能源汽車傾斜，此次刺激政策顯著拉動了汽車消費，幫助我國成為世界第一大汽車消費大國。全球最大的汽車市場。

汽車回收拆解行業(yè)迎來重大利好

值得一提的是，回收體系的建立也是這項“以舊換新”政策的精髓。

產供銷、上下游、政府、企業(yè)、公眾、線上線下的協同協作和包容，推動新一輪新舊消費品大規(guī)模以舊換新，需要政策的支持。這個“以舊換新”計劃的重點是回收過程。

《行動方案》要求實施回收活動并改善廢物和設備回收網絡。加快發(fā)展“交換+回收”物流體系和新模式，耐用消費品生產、銷售企業(yè)可建設逆向物流體系，與專業(yè)回收公司合作，上門收集廢舊消費品。做事。進一步完善再生資源回收網絡，支持建設一批集中分揀處理中心。優(yōu)化報廢汽車回收拆解企業(yè)安置，推廣上門收集服務模式。

特別值得注意的是《通用要求》《行動方案》，其中規(guī)定，到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增加45%。是特別指出的。邁向2023年。

汽車報廢、回收、拆解是再生資源回收的重要組成部分。所謂汽車拆解回收，是指在合規(guī)、無害化的前提下，通過拆解可重復使用的零部件和車身總成，對報廢汽車進行回收利用。在下游應用市場，回收拆遷涉及金屬、非金屬材料的回收再利用，對于環(huán)境保護、節(jié)約資源、促進循環(huán)經濟具有重要意義。

但與發(fā)達國家相比，日本報廢汽車拆解業(yè)起步較慢，還不成熟。

以占新能源汽車成本30%~40%的動力電池為例，報廢車大戶格林美目前回收率僅占全部報廢汽車的5%。主要原因是報廢汽車來源廣泛且分散，使得電池回收難度加大。

廣發(fā)證券分析，該政策預計將使汽車回收拆解在2025年后成為10萬億元的產業(yè)。由于近兩年新能源汽車銷量增加，動力電池回收市場啟動，考慮到回收電池拆解價格超過3萬元，預計市場總規(guī)模達2600億元。是有被超越的可能的。 2030年。