豐澤園308室的新吉先生（《我眼中的308號房 住著一群平凡的卡車人》）據(jù)說是一位經(jīng)驗豐富的司機，但由于啤酒廠的管理大不如前，需要攜帶的行李數(shù)量減少，司機的負擔也隨之減少。收入在減少，當然也會減少。為此，辛集在鄉(xiāng)里的支持下，轉(zhuǎn)行到深圳從事交通運輸行業(yè)。

在深圳，辛吉從事了一個相當不尋常的職業(yè)——騎師。什么是騎師？具體來說，是指在深圳/香港口岸提貨香港卡車，在中國大陸完成香港卡車運輸業(yè)務，完成業(yè)務后返回港口交由香港司機完成。做。香港部分運輸任務。

以前，香港和內(nèi)地之間運輸貨物的香港卡車都是由香港司機進行的；我只有一張駕駛執(zhí)照。您必須在中國大陸取得大陸駕駛執(zhí)照。從香港到內(nèi)地（通常是珠江三角洲）的卡車運輸全程由香港司機駕駛。這稱為直接操作。

新的方法在20世紀90年代中后期逐漸出現(xiàn)，但當時香港司機的勞動力成本高昂，意味著一些人認為他們不必那么辛苦工作。 “他們聘請內(nèi)地司機，幫助完成外地人做的內(nèi)地部分工作。在港口運送車輛時，香港司機做香港部分工作。主要涉及幾個流程。一是勞工問題。”香港司機的勞動力成本很高，但內(nèi)地的勞動力成本要低得多。

此前，這種做法是由香港司機發(fā)起的。到達大陸后，他們可以休息或購物。我們只需要一小部分勞動力就可以自己完成大陸的工作。香港司機很高興。其次，該行業(yè)逐漸發(fā)展為經(jīng)營該行業(yè)的公司，此后這種現(xiàn)象變得更加普遍。

在內(nèi)地專門經(jīng)營香港車的公司已經(jīng)存在了一段時間，通常由香港公司經(jīng)營或（主要是為了便于管理）香港與內(nèi)地共同經(jīng)營。這是經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，現(xiàn)在香港司機直接搭車的可能性較小，但基本上香港司機只負責香港到深圳和香港的過境點，并且部分會在香港完成。騎兵。

從我和相關(guān)人士的了解來看，騎師這個行業(yè)的范圍其實很窄。畢竟，香港與內(nèi)地之間的卡車流量并沒有那么大。由于內(nèi)地的發(fā)展，香港本身的大部分出口不再像以前那樣經(jīng)過香港。

我接觸到的騎師大多來自粵西地區(qū)，特別是廣東省茂名市的電白和高州，其次是化州、信宜、羅定。進入宿舍的騎師也大多來自廣東。我會說這種語言。大多數(shù)來自農(nóng)村的人都是懷著同樣的聲音、同樣的感受、互相幫助而進入這個行業(yè)的。

當你與港口卡車的互動多了，你對港口卡車的了解自然就會加深，并且你會產(chǎn)生關(guān)于比較卡車的有趣話題和觀點。由于地域、語言、文化的差異，你也會對港口卡車產(chǎn)生一些不同的看法。豐富的經(jīng)驗。存在一些差異，作為卡車愛好者，了解這些差異很有趣。

例如，關(guān)于卡車的分類，普通卡車稱為噸車（前4后8，前2后4無所謂），掛車稱為噸車。科爾（粵語叫拖車）香港人稱之為拖車。通常，香港的汽車以日野、五十鈴、三菱等日系汽車為主，其次是吉吉、奔斯、沃爾沃、曼等歐洲汽車。我想大家都知道日本品牌，但是你能想象歐洲品牌嗎？相信大家都知道這輛車，但這是一個翻譯的問題。

當然，這個過程正在逐漸改變，中國的超載情況比以前好多了，特別是對于長途旅行者來說，而且得益于高速公路上的重量限制，已經(jīng)好很多了。我希望中國的情況不斷改善。還有一個好處就是港車在汽車外觀方面普遍比內(nèi)地車好。今天我開的車是一輛比較普通的車，2013款日野沒有豪華的感覺，但是干凈的內(nèi)飾給人很舒服的印象，儀表簡單，表達了用戶的需求。汽車轉(zhuǎn)速、車速、水溫、油位等信息

更高科技的是航空座椅！辛吉說，如果你大約每月洗一次車（用黃油），車架裸露的部分也會干凈。

再看看這款車的其他特點，首先，香港的火車車廂沒有中門，據(jù)說有中門過關(guān)會非常麻煩。最好將車輛密封起來，只留下后門。它基本上還有一個尾門，使裝卸更加容易。其次，一般來說，香港卡車都裝有后置攝像頭，而通車則安裝在車輛的中上部。帶防護罩的手推車和箱車安裝在帶防護罩的吊架上。攝像頭數(shù)據(jù)可在海關(guān)調(diào)取。

當申智談到香港鐵路時，他首先談到它（這里）。再見！ （再見，再見）。

本文特約作者：桂哥

聚焦田徑主場，凝聚田徑人的力量

如果您有任何疑問，請通過私信聯(lián)系我們