日本九十年代日野卡車，日本老式卡車
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【卡車之家原創(chuàng)】20世紀(jì)80年代到90年代，日本大型卡車往往配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂大排量發(fā)動(dòng)機(jī)定義為16升以上，最大的超過30升。Ta….
慶鈴巨卡16升的排量很厲害嗎？日本重卡“減排”
Seiryo Giant 排量16升
前段時(shí)間在國(guó)內(nèi)發(fā)布的清洲巨人，在日本又被稱為五十鈴GIGA，因搭載了近16升（具體是15.68升）的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)而備受關(guān)注。大型卡車是中國(guó)的主流，即使在13升發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車中，巨型卡車也脫穎而出。
五十鈴6WG1的排量為15.68升。
13升在日本被稱為黃金排量，在歐洲也是主流。據(jù)我們了解，日本是一個(gè)小國(guó)，即使是長(zhǎng)途卡車也不可能有高頂、兩人座的駕駛室，所以很難理解為什么他們會(huì)使用這么大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
如果縱觀日本重卡近30年的發(fā)展，16升微不足道，如果說有什么區(qū)別的話，那就是日本重卡的排量變得小了很多。
20世紀(jì)80、90年代，日本大型卡車排量巨大，最大的超過30升。
廣東日野的“大鷹”往往配備排量為17至20升的發(fā)動(dòng)機(jī)。
20世紀(jì)90年代至今廣東省土木工程使用的自卸車包括日本大鷹、小鷹（型號(hào)名稱日野超級(jí)海豚或Profia），以及三菱自卸汽車（型號(hào)名稱三菱大帝）。 ）。如果有開過這些車的朋友，一定會(huì)對(duì)它們搭載的17L、20L、21L等大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)印象深刻。
五十鈴歷史上最大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，30.4L 10TD1發(fā)動(dòng)機(jī)
在日本，日野、三菱制造的大型卡車排量一度達(dá)到26升，是主流13升的兩倍，五十鈴也推出了超過30升的超乎想象的巨大發(fā)動(dòng)機(jī)。日本卡車為何配備超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)？
日本卡車采用自吸或低壓技術(shù)，導(dǎo)致輸出較弱。
搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的日野“Eagle”
有人說日本造不出高輸出柴油機(jī)，就是缺乏增壓技術(shù)，提高輸出唯一的辦法就是增加排量。我們還可以看到，日本重型柴油機(jī)的排量雖然很大，但是動(dòng)力數(shù)據(jù)顯示它們并沒有我們想象的那么強(qiáng)大。
以三菱10M20發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它有25升的大排量（不是最大的），但最大功率只有480馬力，最大扭矩為1740牛米。日本商用車柴油機(jī)經(jīng)常采用小型增壓或自吸技術(shù)，動(dòng)力數(shù)據(jù)不太好，但這種做法有什么好處呢？
搭載五十鈴V12發(fā)動(dòng)機(jī)
首先，汽車變得更加可靠和耐用，日本車當(dāng)然做到了這一點(diǎn)，但現(xiàn)在即使是大馬力的歐洲車也能達(dá)到相當(dāng)?shù)哪陀眯裕毡拒囁坪醺緵]有任何好處。
接下來，在輸出特性上，高增壓的汽車必須等待排氣渦輪工作才能在1200轉(zhuǎn)以上爆發(fā)出高扭矩，但日系發(fā)動(dòng)機(jī)即使在怠速時(shí)也已經(jīng)可以產(chǎn)生相當(dāng)大的高扭矩了。據(jù)日野Taitaka和三菱自卸車用戶反映，車輛的啟動(dòng)速度相當(dāng)快。然而，這并不能掩蓋最大扭矩的弱點(diǎn)。
大型卡車只使用6速變速箱，即使在日本這在技術(shù)上也是困難的。
日野Eagle采用6速變速箱
當(dāng)時(shí)的日本卡車速度極快。主要原因之一是變速箱中的檔位數(shù)量較少（換檔時(shí)間減少）。 20 世紀(jì)80 年代和90 年代的日野和三菱自卸卡車通常只有6 和7 檔，高端拖拉機(jī)只有10 檔。塊，這是目前國(guó)內(nèi)唯一的重、輕卡配置。這不禁讓人猜測(cè)，或許變速箱就是日本卡車制造技術(shù)的尷尬。
五十鈴的重卡也采用6速變速箱
使用高扭矩、高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)意味著變速箱和變速驅(qū)動(dòng)橋齒輪必須能夠承受更大的扭矩輸入。日本發(fā)動(dòng)機(jī)較低的扭矩自然降低了變速箱的要求。檔位數(shù)量較少的大型車輛在復(fù)雜路況下的操控性非常困難，因此在升檔前必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能高。無法以正確的檔位和經(jīng)濟(jì)的速度行駛將導(dǎo)致油耗降低。但這些弊端被大量的日本自卸車和廣東珠三角地區(qū)良好的路況所掩蓋。
變速箱是技術(shù)問題，良好的動(dòng)力匹配更重要。
近年來，日本的變速器技術(shù)并沒有像預(yù)期的那樣進(jìn)步，德國(guó)采埃孚公司生產(chǎn)的變速器現(xiàn)在正在日本新型重型卡車上使用。日本的情況并不落后于日本，法士特所取得的進(jìn)步大家都知道，也是有目共睹的，而廣汽日野目前就配備了法士特變速箱。
廣汽日野700采用高速12速變速箱
變速箱是動(dòng)力總成的重要組成部分。齒輪和軸的制造過程很困難。汽車的適應(yīng)性和行駛質(zhì)量往往取決于其變速箱。好的匹配比發(fā)動(dòng)機(jī)更重要。許多用戶都會(huì)同意。我也有經(jīng)驗(yàn)。
曾幾何時(shí)，日本重卡的大排量看似有著無盡的輝煌，但實(shí)際上卻有些尷尬。隨著時(shí)間的推移，人們發(fā)現(xiàn)，相比日本卡車，歐洲卡車能夠適應(yīng)大部分地區(qū)的物流發(fā)展。但我們也明白，由于地區(qū)政策和車輛使用環(huán)境的差異，商用車是具有地區(qū)特色的產(chǎn)品。 （李文浩撰）