之前介紹了CH-R EV電池熱管理系統(tǒng)的原理，今天主要講一下豐田純電動汽車動力電池熱管理系統(tǒng)的開發(fā)（液冷和風冷）。

事實上，豐田進入電動汽車領域的時間相對較早，從2010年與特斯拉合作到2016年分道揚鑣，豐田只發(fā)布了一款產(chǎn)品——RAV4 EV。特斯拉于2012 年憑借Model S 的發(fā)布而名聲大噪。同年，豐田還發(fā)布了純電動車型RAV4 EV，該車型在美國銷售，直至2014年停產(chǎn)。豐田解散后，在純電動汽車領域保持沉默，轉而專注于油電混合動力汽車的開發(fā)，并取得了巨大成功，盡管后來推出了氫能源汽車�！癕irai”可以說是豐田的未來。純電動技術失敗后的計劃考慮汽車能源的發(fā)展方向。

當前，汽車電動化是全球趨勢，豐田正被迫重新考慮自己的市場，特別是應對電動化政策的趨勢和中國市場的發(fā)展勢頭。豐田目前正在中國市場推出插電式混合動力新能源汽車和純電動汽車。拋開混合動力汽車電池熱管理系統(tǒng)，豐田第一代純電動汽車和最新純電動汽車的電池熱管理有什么區(qū)別？

榮放4電動車

該車型當時僅在美國銷售，生命周期較短，因此國內并沒有太多相關信息。現(xiàn)有信息表明，當時的熱管理系統(tǒng)采用了液體冷卻技術。

所謂液冷，采用LLC冷卻劑作為冷卻介質，控制電池溫度，達到電池溫控平衡。液冷系統(tǒng)的工作原理是，當電池ECU接收到電池溫度傳感器檢測到的溫度信號時，控制冷卻水方向控制電磁閥的開關，以有效管理冷卻水溫度。當電池溫度在正常范圍內時，通向散熱器的冷卻水電磁閥打開，通向加熱器的電磁閥關閉，1號水泵使冷卻水在散熱器之間循環(huán)。當電池和電瓶溫度較高時，所有連接散熱器和加熱器的電磁閥都關閉，此時冷卻水在第一水泵的作用下流經(jīng)空調蒸發(fā)箱，進行熱交換用制冷劑冷卻并快速冷卻電池。當電池溫度較低時，冷卻管內所有電磁閥均關閉，此時第二水泵工作，通過加熱器加熱冷卻水，對電池進行加熱。

CH-RE電動汽車

這款車的電池熱管理系統(tǒng)和逸澤EV是一樣的，我在之前的文章中介紹過，這里不再贅述。該技術的核心是通過電池風冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)結合空調系統(tǒng)實現(xiàn)電池冷卻和加熱管理。簡單來說，動力電池鼓風機配備了電池冷卻系統(tǒng)專用的蒸發(fā)箱，隨著制冷劑蒸發(fā)吸收電池內部循環(huán)空氣的熱量，并將冷卻后的空氣輸送到電池。用鼓風機對電池單元進行冷卻，以冷卻電池。加熱系統(tǒng)采用12V鉛酸電池供電，電池單元采用電熱絲加熱原理進行加熱。

由于我不是專家，我不能說這兩種電池熱管理系統(tǒng)哪個更好。從我模糊的理解來看，風冷和電加熱技術在溫度控制方面應該是比較高效的，這得益于多年來半導體技術的發(fā)展以及豐田在混合動力領域積累的經(jīng)驗。至于穩(wěn)定性，應該比液冷技術更穩(wěn)定。豐田放棄液冷技術，或許是因為兩者前段時間合作的技術專利都歸特斯拉所有，又或許是因為目前使用液冷技術會消耗更多的能源，這可能是因為豐田認為它不太穩(wěn)定。

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