動態(tài)汽車衡廣泛應用于國內高速公路計重收費和國家及地方公路橋梁超載檢測領域，是人們生活中重要的強制校準測量儀器，可用于區(qū)分車輛類型，解決收費員之間的矛盾以及超車司機在做出決定時。和噸位確定，但在選擇這些產品時經常遇到兩個主要誤解：

PART01盲目追求高精度等級目前國內使用的動態(tài)汽車衡一般分為兩個階段，局部稱重型為5級和2級，整車稱重型一般為2級，即1級。很多用戶在選擇型號時，期望一些計量模型能達到1級，成品車模型能達到0.5級，而產品的精度等級越高，在實際使用中增益會越好。這將導致更準確的稱量結果。理論上，測量儀器應具有這一性能，但必須注意動態(tài)軌道衡使用的特殊性，高精度等級產品受使用環(huán)境條件、車輛管理區(qū)域、道路狀況、交通情況的影響被稱重車輛的狀況。如果當地環(huán)境氣候溫度超過作業(yè)范圍（過冷、過熱、大雨、大風等），稱重區(qū)域路面直線度、硬度不符合要求，車輛無法通過秤臺在規(guī)定的速度范圍內勻速旋轉。用戶部門不能一味追求華而不實的高精度產品，而是需要考慮高速公路現(xiàn)場環(huán)境、路面、交通條件等，提出最適合當前情況的精度等級要求。

PART02 盲目追求稱量范圍大目前日本常用的動態(tài)汽車衡最大稱重為整車100噸、每軸30噸，但整車最大稱重為150噸，有不少用戶想要噸。噸或200噸，軸組必須是60噸。根據GB 1589-2016 《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的相關規(guī)定，車輛最大允許質量限值為49噸，車軸組最大允許質量限值為24噸。作為車輛稱重的計量裝置產品，其最大稱重能力設置為車輛裝載極限的兩倍，并具有1小時左右的適當能力，完全可以滿足車輛通行和稱重的需要。

這類衡器的特點是隨著單個產品稱量范圍的增大，精度降低。根據國際建議OIMLR134的相關規(guī)定，最大容量100噸對應的唯一精度等級為1級或更低，最大容量150噸對應的唯一精度等級為1級。 10、盲目將稱重范圍增大太多，只會降低稱重數據的準確性，得不償失。

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